Hadjar và những tín hiệu rõ ràng từ Red Bull
Tại mùa giải 2026, cả ba chiếc ghế trong hệ sinh thái của Red Bull vẫn chưa được xác nhận. Đó là ghế thứ hai ở đội lớn bên cạnh Max Verstappen và hai ghế tại Racing Bulls.
Về mặt công bố chính thức, Red Bull vẫn giữ câu trả lời mở, nhưng theo các nguồn tin, ít nhất một trong những quyết định này đã được chốt trước khi bánh xe lăn ở Qatar.
Trong suốt mùa giải, Isack Hadjar dần xuất hiện như lựa chọn hợp lý nhất cho chiếc ghế bên cạnh Verstappen.
Tsunoda có những giai đoạn sa sút, Lawson và Pérez cũng trải qua khoảng thời gian gần hai năm với không ít chặng đua nhiều sai sót xen kẽ vài lần tỏa sáng. Red Bull vì thế kéo dài thời gian cân nhắc, bởi mỗi tay đua đều có cả mặt tích cực lẫn mặt hạn chế, khó đưa ra phán quyết dứt khoát ngay lập tức.
Qatar là nơi bức tranh nghiêng hẳn về một phía.
Theo Motorsport Magazine, Hadjar đã được thông báo nội bộ về việc được thăng lên đội lớn ngay từ ngày thứ Năm tại Lusail.
Điều này thể hiện rõ trong cách anh trả lời báo chí: anh khẳng định mình chắc chắn sẽ góp mặt trên vạch xuất phát F1 năm 2026, nói rằng đã biết mình sẽ đua cho đội nào và nhấn mạnh rằng một quyết định đã được đưa ra.
Dù không nêu tên Red Bull, nhưng nội dung đó đủ để cho thấy tương lai của anh đã được định hình.
Việc công bố rộng rãi chỉ còn là vấn đề thời điểm, dự kiến sẽ diễn ra trước chặng Abu Dhabi. Chặng đua Qatar vì vậy chính là nơi các dấu hiệu về chiếc ghế bên cạnh Verstappen trở nên rõ ràng nhất, thay vì chỉ dừng ở mức suy đoán.
Racing Bulls: lựa chọn giữa kinh nghiệm và thế hệ mới
Khi vị trí ở đội lớn gần như đã có chủ, sự chú ý tự nhiên chuyển xuống Racing Bulls. Red Bull muốn giới thiệu toàn bộ đội hình 2026 cho cả hai đội trong một lần, nhưng phần Racing Bulls vẫn chưa tìm được lời giải cuối cùng.
Bài toán ở đây xoay quanh ba cái tên.
Yuki Tsunoda là tay đua có kinh nghiệm F1 dày dặn với nhiều mùa giải, hiểu đội, có sức hút đáng kể ở thị trường Nhật Bản và có thể đóng vai trò mốc tham chiếu cho bất kỳ tân binh nào.
Liam Lawson là người mỗi lần được trao cơ hội đều thi đấu rất nổi bật, nhưng chưa có một mùa giải trọn vẹn để chứng minh mình duy trì được phong độ đó ở dài hạn.
Arvid Lindblad thì được đánh giá là đã sẵn sàng cho bước nhảy lên F1.
Lindblad như một người "gần như đã đứng ở cửa" Racing Bulls. Hiểu theo cách khác, Red Bull xem suất cho Lindblad là gần như chắc chắn, trong khi Tsunoda và Lawson thực tế đang tranh nhau một chiếc ghế còn lại.
Giữ Tsunoda đồng nghĩa đội chấp nhận một cặp đôi kết hợp giữa kinh nghiệm và trẻ trung, còn chọn Lawson sẽ tạo thành bộ đôi mới mẻ hơn nhưng ít trải nghiệm F1 hơn.
Dự đoán rằng những cuộc gọi quyết định sẽ diễn ra ngay sau Qatar. Chặng tiếp theo vì thế nhiều khả năng sẽ là lần xuất phát cuối cùng trong giai đoạn hiện tại cho ít nhất một trong hai cái tên Tsunoda hoặc Lawson, dù điều đó chưa được nói ra vào lúc này.
Cuộc họp tại Qatar về hướng dẫn tiêu chuẩn lái xe
GP Qatar cũng là nơi diễn ra một cuộc họp quan trọng về cách áp dụng luật, dù nội dung này không xuất hiện trên sóng trực tiếp.
Chủ đề là hướng dẫn về tiêu chuẩn lái xe (Driving Standards Guidelines) - bộ hướng dẫn mà ban giám sát sử dụng để đánh giá các pha tranh chấp trên đường đua.
Đây vốn là chủ đề được các tay đua nhắc đến rất nhiều trong thời gian gần đây, đặc biệt sau va chạm giữa Oscar Piastri và Kimi Antonelli ở Brazil, khi Piastri nhận án phạt thời gian và nhiều người cho rằng kết quả không phản ánh đúng bản chất pha va chạm.
Tại Qatar, FIA đã tổ chức một cuộc họp kéo dài khoảng một tiếng rưỡi vào ngày thứ Năm tuần rồi, với sự tham gia của toàn bộ tay đua, đại diện các đội, các chủ tịch ban giám sát F1 và một số giám sát viên sẽ đảm nhiệm nhiệm vụ từ năm 2026.
Nhiều tình huống cụ thể, trong đó có cả pha Piastri-Antonelli, được mang ra làm ví dụ để thảo luận.
FIA nhấn mạnh rằng hướng dẫn tiêu chuẩn lái xe luôn được xem là tài liệu "đang trong quá trình phát triển", nghĩa là sẽ tiếp tục được cập nhật để phù hợp với thực tế thi đấu.
Kết luận được rút ra là có xu hướng ưu tiên cho khả năng chuyển một số vụ việc sang điều trần sau cuộc đua, trong các trường hợp ban giám sát nhận thấy mình chưa có đủ dữ liệu khi sự cố xảy ra.
Tính chính xác trong quyết định là ưu tiên hàng đầu, nhưng cũng nhấn mạnh rằng hệ thống cần tiến tới trạng thái nơi đa số các vụ việc được xử lý ngay trong chặng đua, tương tự cách các môn thể thao khác vận hành, thay vì để thứ hạng chính thức chỉ được xác nhận sau nhiều giờ.
Adrian Newey và bước đi mới của Aston Martin
Một điểm nhấn khác của cuối tuần ở Qatar liên quan đến nhân sự cấp cao: Aston Martin xác nhận Adrian Newey sẽ trở thành trưởng đội từ mùa 2026, còn Andy Cowell chuyển sang vị trí thiên về chiến lược. Đây là quyết định được paddock bàn luận rất nhiều.
Ở một số góc nhìn, việc đưa Newey lên cầm trịch được xem là bước làm rõ cấu trúc quyền lực.
Khi một người vừa có cổ phần, vừa giữ vai trò kiến trúc sư kỹ thuật như Newey xuất hiện, nếu trưởng đội vẫn là người khác, quyền hạn trên thực tế có thể bị chồng chéo.
Trao chức danh trưởng đội cho Newey giúp đường dây chỉ huy rõ ràng hơn, tránh việc tiếng nói của Cowell bị mờ đi do ảnh hưởng từ phía cổ đông lớn.
Tuy nhiên, xung quanh quyết định này vẫn tồn tại những cách nhìn nhận khác nhau. Newey rời Red Bull trong bối cảnh đội đua này gặp nhiều bất ổn nội bộ, cùng với lời đồn về mối quan hệ giữa ông với Christian Horner được cho là đã rạn nứt.
Với vai trò mới tại Aston Martin, Newey sẽ có ảnh hưởng lớn đến việc lựa chọn các vị trí cấp cao, trong đó có vị trí CEO đang bỏ trống. Ở góc nhìn này, đây có thể được xem là bước đi giúp ông chủ động kiểm soát hướng đi nhân sự, kể cả trong trường hợp có những đề xuất liên quan đến Horner.
Ngược lại, một luồng thông tin cho rằng mối quan hệ giữa Newey và Horner đã được cải thiện phần nào trong năm qua.
Nếu điều này chính xác, cấu trúc mới của Aston Martin cũng có thể mở ra khả năng tái hợp giữa hai người trong tương lai, với việc phân chia rõ ràng: Newey tập trung vào mảng kỹ thuật, còn một CEO theo mẫu Horner phụ trách vận hành và thương mại, giống mô hình từng đem lại thành công cho Red Bull.
Lawrence Stroll được cho là đã nói với đội ngũ trong nhà máy Aston Martin rằng Horner sẽ không gia nhập đội trong năm tới.
Tuy nhiên, một số nguồn tin cho biết đã từng có các cuộc trao đổi mang tính thăm dò giữa hai bên. Cùng với việc Horner không thể lập tức chuyển sang làm cho đội khác do những ràng buộc hiện có, bức tranh cuối cùng về cấu trúc lãnh đạo Aston Martin sau 2026 vẫn còn để ngỏ.
Fornaroli và bước tiếp theo trong "chuỗi" gắn với McLaren
Ngoài F1, Qatar còn là nơi ngôi vương ở Formula 2 được định đoạt. Vào sáng Chủ nhật, Leonardo Fornaroli lên ngôi vô địch F2 sau khi về nhì trong cuộc đua chính. Chừng đó điểm đủ giúp anh bảo vệ thành công danh hiệu, hoàn tất cú đúp vô địch hai mùa liên tiếp.
Fornaroli được cho là đặt vào cùng "chuỗi" với Oscar Piastri và Gabriel Bortoleto.
Cả ba đều đi theo lộ trình rất giống nhau: vô địch F3 cùng Trident rồi tiến lên F2 và tiếp tục giành chức vô địch với Invicta.
Piastri sau đó gia nhập McLaren và hiện là tay lái chính của đội, Bortoleto từng là tay đua phát triển trong học viện McLaren trước khi chuyển sang Sauber. Với Fornaroli, Qatar là điểm đánh dấu anh đứng vào vị trí mới trong cùng dòng chảy đó.
Fornaroli được kỳ vọng sẽ gia nhập chương trình tay đua của McLaren ở vai trò dự bị từ mùa tới. McLaren đã vượt qua sự quan tâm từ nhiều đội khác để đạt được thỏa thuận với anh.
Việc đội chia tay Alex Dunne vào đầu tháng Mười tạo ra một suất còn trống trong hệ thống đào tạo, qua đó mở đường rõ ràng cho nhà tân vô địch F2 gia nhập McLaren.
Kết luận
GP Qatar 2025 có thể xem như chặng đua làm tăng thêm nhiệt cho cuộc đua vô địch khi mùa giải đang bước vào giai đoạn cuối.
Nhưng không chỉ dừng lại ở đó, Lusail còn là nơi phác họa khá rõ rệt về mùa giải tiếp theo:
- Red Bull cho thấy lựa chọn cho ghế bên cạnh Verstappen, trong khi Racing Bulls tiến gần tới thời điểm chốt bộ đôi tay đua của mình.
- Aston Martin tái sắp xếp quyền lực xung quanh Adrian Newey.
- Một nhà vô địch F2 như Fornaroli tiến thêm một bước trên con đường mang nhiều dấu ấn của McLaren.
