Một số điều chỉnh chi tiết đối với bộ luật F1 2026 đã được thống nhất trong cuộc họp trực tuyến giữa cơ quan quản lý F1 là FIA, các trưởng đội, CEO của các hãng sản xuất hệ thống động lực và FOM vào thứ Hai vừa qua (20/04/2026).
Các đề xuất cuối cùng được đưa ra trong cuộc họp này là kết quả của hàng loạt cuộc trao đổi trong suốt vài tuần qua giữa FIA, các đại diện kỹ thuật và sự đóng góp ý kiến sâu rộng từ các tay đua F1.
Các cuộc thảo luận về khả năng điều chỉnh luật đã dựa trên dữ liệu thu thập từ ba chặng đua đầu tiên của mùa giải 2026 tại Australia, Trung Quốc và Nhật Bản.
Theo thông báo từ FIA, các đề xuất đã được thông qua (được trình bày dưới bốn nhóm nội dung chính bên dưới đây) sẽ được áp dụng từ chặng đua Miami Grand Prix, ngoại trừ những thay đổi liên quan đến quy trình xuất phát - vốn sẽ được thử nghiệm tại Miami trước khi chính thức áp dụng sau khi có thêm phản hồi và phân tích.
Sau đây là những nội dung chính:
Thúc đẩy hiệu suất tại vòng phân hạng
- Các điều chỉnh liên quan đến quản lý năng lượng, bao gồm việc giảm mức năng lượng sạc lại tối đa được phép từ 8MJ xuống 7MJ, nhằm hạn chế việc thu hồi năng lượng quá nhiều (harvesting) và khuyến khích các tay đua chạy flat-out (đạp hết ga) ổn định hơn. Thay đổi này giúp thời gian superclip tối đa giảm xuống còn khoảng 2–4 giây mỗi vòng.
- Công suất đỉnh của superclip được tăng từ 250 kW lên 350 kW, qua đó giảm thời gian phải sạc lại năng lượng và giúp tay đua bớt phải quản lý năng lượng quá phức tạp. Điều chỉnh này cũng sẽ được áp dụng trong cuộc đua chính thức.
- Số lượng chặng đua có thể áp dụng mức giới hạn năng lượng thấp hơn cũng được tăng từ tám lên 12 chặng, cho phép điều chỉnh linh hoạt hơn theo đặc điểm từng đường đua.
(Superclip là một chế độ tăng công suất điện rất mạnh trong thời gian rất ngắn trên xe F1 thế hệ 2026, sử dụng năng lượng từ hệ thống ERS - hệ thống thu hồi và tái tạo năng lượng).
Cải thiện an toàn và sự ổn định về hiệu suất tại cuộc đua chính
- Mức công suất tối đa từ chế độ Boost trong điều kiện đua hiện được giới hạn ở +150 kW (hoặc bằng mức công suất hiện tại của xe tại thời điểm kích hoạt nếu cao hơn), nhằm hạn chế sự chênh lệch hiệu suất quá đột ngột giữa các xe.
- Hệ thống MGU-K vẫn được phép triển khai công suất 350 kW tại các khu vực tăng tốc quan trọng (từ lúc thoát cua đến điểm phanh, bao gồm các khu vực vượt xe), nhưng sẽ bị giới hạn ở 250 kW tại những phần còn lại của vòng đua.
- Những điều chỉnh này nhằm giảm tình trạng xe phía sau tiếp cận quá nhanh xe phía trước (closing speed quá lớn), đồng thời vẫn đảm bảo cơ hội vượt xe và duy trì đặc tính hiệu suất tổng thể của chiếc xe.
Tăng cường cơ chế an toàn khi xuất phát
- Một hệ thống mới mang tên "low power start detection" (phát hiện thiếu công suất lúc xuất phát) đã được phát triển, có khả năng nhận diện những chiếc xe tăng tốc chậm một cách bất thường ngay sau khi nhả côn.
- Trong trường hợp này, hệ thống MGU-K sẽ tự động kích hoạt để đảm bảo xe đạt khả năng tăng tốc tối thiểu cần thiết, qua đó giảm rủi ro va chạm khi xuất phát mà cũng không tạo lợi thế về mặt thi đấu cho tay đua.
- Một hệ thống cảnh báo trực quan đi kèm cũng sẽ được áp dụng, với đèn nhấp nháy (phía sau và hai bên) trên chiếc xe gặp vấn đề, nhằm thông báo cho các tay đua phía sau kịp thời xử lý.
- Ngoài ra, hệ thống sẽ reset lại mức năng lượng ngay từ đầu formation lap, nhằm khắc phục sự thiếu nhất quán của hệ thống đã được phát hiện trước đó (FIA muốn đảm bảo tất cả các xe bắt đầu cuộc đua với cách tính năng lượng giống nhau, tránh sai lệch do lỗi hệ thống trước đó).
Cải thiện an toàn và tầm nhìn trong điều kiện trời mưa
- Nhiệt độ chăn làm nóng lốp (tyre blanket) dành cho lốp intermediate đã được tăng lên, dựa trên phản hồi từ các tay đua, nhằm cải thiện độ bám đường ban đầu và hiệu suất lốp khi chạy trong điều kiện ẩm ướt.
- Mức triển khai tối đa của hệ thống ERS sẽ được giảm xuống, qua đó hạn chế mô-men xoắn và giúp xe dễ kiểm soát hơn ở độ bám thấp.
- Hệ thống đèn phía sau cũng được đơn giản hóa, với tín hiệu trực quan rõ ràng và nhất quán hơn, giúp các tay đua phía sau dễ quan sát và phản ứng nhanh hơn trong điều kiện thời tiết xấu.
Những đề xuất cuối cùng này sẽ được đưa ra bỏ phiếu điện tử tại Hội đồng Thể thao Mô tô Thế giới của FIA (FIA World Motor Sport Council) trước khi chính thức được triển khai theo kế hoạch.