Trong khi vấn đề xoay quanh tỷ số nén (compression ratio) vẫn chưa hoàn toàn kết thúc, Mercedes một lần nữa đang bị đặt dưới sự giám sát và theo dõi.
Trong lúc mà FIA đang thực hiện siết chặt quy định về lỗ hổng tỷ số nén gây tranh cãi từ ngày 1 tháng 6, một vấn đề thảo luận mới đã nổi lên xung quanh cánh gió trước của những "Mũi tên bạc".
Thay vì tập trung vào hệ thống động lực AMG M17 E Performance bên trong chiếc W17, mọi sự chú ý hiện lại đổ dồn vào tính khí động học của cánh trước trên chiếc xe của Mercedes.
Sau Chinese GP, theo quy định, các đội đua buộc phải công khai thiết kế của mình, cho phép FIA cũng như các đội đối thủ được quyền xem xét và phân tích những vấn đề mà các mẫu xe mới đang phát triển và áp dụng.
Và thiết kế cánh trước của Mercedes đã khiến nhiều đội đua phải chú ý. Tuy nhiên, "binh đoàn sói" lại không bị FIA điều tra riêng lẻ về cánh trước, vốn được mô tả là hoạt động theo một cơ chế hai giai đoạn (two-phase operating concept).
Thay vì là một cuộc điều tra dành riêng cho vấn đề này, các đánh giá kỹ thuật hiện đang được triển khai trong khuôn khổ quá trình hoàn thiện bộ luật 2026. Theo FIA, những đặc tính khí động học như vậy cũng sẽ được xếp vào nhóm các yếu tố cần được phân tích và thẩm định trong tiến trình này.
Tranh cãi về cánh trước đóng mở hai giai đoạn
Quá trình đóng của cánh trước trên chiếc W17 được cho là diễn ra theo cơ chế hai giai đoạn rõ rệt: ở pha đầu tiên, hệ thống đáp ứng đầy đủ giới hạn 400 mili-giây theo quy định 2026, qua đó vượt qua cơ chế giám sát của cảm biến đối với các bộ phận khí động học di động. Tuy nhiên, vẫn tồn tại một lệnh điều khiển thứ hai nhằm đưa các bộ phận của cánh về trạng thái đóng hoàn toàn, khiến tổng thời gian hoàn tất quá trình này thực tế vượt quá ngưỡng 400 mili-giây cho phép.
Không khó để bắt gặp trên mạng những đoạn video ghi lại quá trình kích hoạt hệ thống của Mercedes cùng cách vận hành của cánh "hai giai đoạn", qua đó làm dấy lên những nghi vấn về khả năng tồn tại điểm chưa tuân thủ quy định, một vấn đề mà FIA bắt buộc sẽ phải đưa ra kết luận chính thức.
Giải pháp này được cho là giúp giảm tác động của hiện tượng dồn tải trọng đột ngột về phía trước ngay trước khi phanh, từ đó cải thiện độ cân bằng của xe trong giai đoạn cực kỳ quan trọng khi vào cua (corner entry).
Yêu cầu làm rõ quy định ban đầu được cho là đến từ Ferrari theo một báo cáo của Autoracer - một trang thông tin từ Ý. Tuy nhiên, Ferrari đã phủ nhận thông tin này. Còn theo thông tin từ trang Motosport, báo cáo này nhiều khả năng xuất phát từ một đội khác trong paddock, nhưng danh tính vẫn chưa được tiết lộ.
Tuy nhiên, về phía Mercedes, vấn đề của cánh trước chỉ đơn thuần đến từ việc tính toán sai.
Cánh trước của chiếc W17 trở về chế độ vào cua chậm hơn bình thường thực ra chỉ là một sai sót, xuất phát từ việc Mercedes tính toán sai lực cần thiết để chuyển đổi giữa các chế độ của cánh.
Theo một số nguồn tin, kể từ sau chặng Trung Quốc, Mercedes đã tiến hành cải tiến tại nhà máy Brackley nhằm nâng cấp hệ thống thủy lực và tăng độ ổn định, với hy vọng vấn đề sẽ không tái diễn tại chặng Nhật Bản cuối tuần này.
FIA tiết lộ lý do không xử phạt cánh trước của Mercedes
Giám đốc kỹ thuật xe một chỗ ngồi của FIA - Nikolas Tombazis, giải thích rằng FIA đã quyết định không thực hiện bất kỳ hành động xử phạt nào đối với Mercedes liên quan đến cánh trước hai tầng của chiếc W17. Sau khi nhận được thắc mắc từ các đội đối thủ, FIA đã trao đổi trực tiếp với Mercedes và hài lòng với lời giải thích mà đội đưa ra.
FIA chưa mở bất kỳ cuộc điều tra chính thức nào về vấn đề này. Tuy nhiên, Mercedes đã thực hiện một thay đổi, được cho là liên quan đến độ bền (reliability), và điều này thực tế giúp chiếc xe đảm bảo tuân thủ quy định.
Khi trả lời phỏng vấn với Sky Italy, ông Nikolas Tombazis giải thích lý do vì sao không có hành động xử phạt:
"Đây là bộ luật mới và tất cả các đội vẫn đang trong quá trình thích nghi. Chúng tôi áp dụng cách tiếp cận nhất quán với mọi đội khi xuất hiện những sai lệch nhỏ, và không sẵn sàng đưa mọi trường hợp nhỏ nhặt ra cho ban giám sát (stewards) xử lý."
"Từ phía chúng tôi, không có mối lo ngại đặc biệt nào và đây không phải là điều được cố tình làm ra. Đây chỉ là một vấn đề cơ khí, tương tự những vấn đề mà các đội khác cũng từng gặp phải. Cách chúng tôi xử lý các tình huống như vậy là, khi đã xác định rõ vấn đề và tin rằng không có sự khai thác lợi thế về hiệu suất, chúng tôi sẽ yêu cầu đội khắc phục thay vì biến một chuyện rất nhỏ thành một vụ việc lớn."
"Vì vậy, theo quan điểm của tôi, đây không phải là câu chuyện quá nghiêm trọng. Tất nhiên, vấn đề này có thể nhìn thấy được nên một số người đã chú ý. Đây là một môn thể thao có tính cạnh tranh rất cao, nên mọi người thường phản ứng mạnh, nhưng tôi không nghĩ nó đáng để nhận nhiều sự chú ý đến vậy."