Việc không có các chặng đua Formula 1 trong tháng Tư mang lại cơ hội để các đội đua nhìn nhận lại một cách bình tĩnh và sâu sắc hơn về hiệu quả của những dự án mà họ đã triển khai sau ba chặng đầu mùa.
Về phía Ferrari, đội đang sở hữu chiếc SF-26 - một chiếc xe có hiệu năng tốt nếu xét về mặt downforce, nhưng vẫn chưa thể sánh ngang với Mercedes về hiệu suất động cơ. Và tại chặng đua ở Nhật Bản, McLaren cũng đã cho thấy rằng nếu không gặp sự cố kỹ thuật, họ hoàn toàn có thể vươn lên trở thành thế lực thứ hai – điều khiến ngay cả mục tiêu podium cơ bản của Ferrari cũng không còn dễ đạt được.
Khoảng cách với Mercedes rõ ràng đến từ sự chênh lệch về hiệu suất của hệ thống động lực (power unit). Mức chênh lệch được ước tính vào khoảng 20 mã lực (bhp) như đã được đề cập trước đó, và theo những gì được ghi nhận, điều này khiến đội đua Ý khá tự tin rằng họ sẽ được phép thực hiện nâng cấp theo cơ chế ADUO (Additional Development and Upgrade Opportunities).
Ủy ban F1 đã họp vào ngày 9/4 vừa qua để thảo luận về các quy định hiện hành, đồng thời chốt thời hạn cuối cùng cho việc xác lập bảng xếp hạng hiệu suất hệ thống động lực (power unit) phục vụ cho cơ chế ADUO - vốn ban đầu được ấn định tại chặng đua Miami. Trong bối cảnh hai chặng Bahrain và Saudi Arabia bị hủy, thời hạn này có thể được dời sang Monaco. Tuy nhiên, ít nhất từ phía Ferrari, họ vẫn có xu hướng muốn giữ nguyên mốc thời gian hiện tại.
Cũng vào ngày 9/4 vừa qua, Ferrari cũng đã làm việc với Pirelli tại trường đua Fiorano nhằm thử nghiệm lốp mưa (wet tyre) cho mùa giải 2027, với cấu hình gai của lốp "super-intermediate" mới.
Buổi Filming Day với cánh gió "Macarena" phiên bản 2
Ferrari đã lên lịch cho buổi Filming Day đầu tiên (với giới hạn 200 km) trong năm tại Monza. Lewis Hamilton và Charles Leclerc dự kiến sẽ luân phiên cầm lái tại một trường đua được xem là một trong những bài kiểm tra khắc nghiệt nhất đối với khả năng quản lý năng lượng của Ferrari.
Quyết định sử dụng trường đua tốc độ cao tại Ý này đã được đưa ra ngay sau chặng đua tại Australia, và theo những gì được biết, các đội đua khác cũng đang cân nhắc tổ chức một trong hai buổi Filming Day được phép trong năm tại Monza.
Ferrari đã ấn định ngày 22/4, và nếu điều kiện thời tiết cho phép, họ sẽ có thể thử nghiệm phần lớn các gói nâng cấp trước khi chính thức mang chúng đến chặng Miami.
Đây không phải là kịch bản lý tưởng đối với đội đua đến từ Maranello, khi trước đó họ đã lên kế hoạch phân bổ một phần các gói nâng cấp cho hai chặng đua (nay đã bị hủy) tại Sakhir và Jeddah, đồng thời mang những linh kiện quan trọng nhất tới Bahrain.
Theo định hướng của Loic Serra (kỹ sư Công thức 1 và giám đốc kỹ thuật khung gầm của Ferrari), Ferrari sẽ triển khai các nâng cấp theo từng bước nhỏ, thay vì tung ra các gói nâng cấp lớn như cách làm phổ biến dưới thời người tiền nhiệm Enrico Cardile. Tuy nhiên, với việc hai chặng đua tại Trung Đông bị hủy, cách tiếp cận này gần như chắc chắn sẽ bị gián đoạn.
Sàn xe cải tiến - vốn được dự kiến đưa vào sử dụng tại Bahrain, là thay đổi chủ chốt nhằm cải thiện downforce. Bộ phận này sẽ được trang bị trên chiếc SF-26 tham gia buổi chạy 200 km tại Monza vào ngày 22/4.
Một số hạng mục khác trên xe sẽ liên quan đến các thay đổi khí động học bổ sung và giảm trọng lượng, trong khi tại Miami, Ferrari cũng sẽ giới thiệu các chi tiết liên quan đến hệ thống quản lý làm mát. Tại Miami, chúng ta cũng sẽ thấy sự trở lại của hai cánh nhỏ gắn trên halo (halo wings) - chi tiết từng xuất hiện ở các buổi đua thử tại Trung Quốc, nhưng đã bị tháo bỏ do không tuân thủ một chi tiết trong quy định liên quan đến vật liệu sử dụng.
Monza trở thành một cột mốc then chốt, vì tại Maranello đang diễn ra cuộc chạy đua với thời gian để sản xuất cánh gió "Macarena" phiên bản nâng cấp, vốn ban đầu được dự kiến ra mắt tại chặng đua tại Montreal. Bài thử nghiệm tại Trung Quốc đã xác nhận những lo ngại của đội, cụ thể là cấu hình được sử dụng trong đợt thử nghiệm tại Bahrain hiện vẫn chưa thể đưa vào thi đấu do không đảm bảo đủ độ ổn định phía sau trong các pha phanh kết hợp (khi vô-lăng không ở trạng thái thẳng).
Theo những gì được ghi nhận, đội đua hiện đang hoàn thiện cấu hình kết cấu (structural specification). So với phiên bản thử nghiệm trước đó, cấu hình này sẽ nhẹ hơn, đồng thời tích hợp thêm các tinh chỉnh về khí động học.
Mục tiêu là đưa cấu hình này vào thử nghiệm tại Monza nhằm đánh giá thêm các tinh chỉnh nhỏ trước thềm chặng đua tại Canada. Đối với Miami, thể thức sprint vẫn để lại cho Ferrari một số yếu tố chưa chắc chắn, và quyết định cuối cùng sẽ được đưa ra sau ngày 22/4.
Ferrari cũng sẽ tiếp tục giữ sự linh hoạt trong việc lựa chọn cấu hình cánh gió sau theo từng thời điểm: phiên bản tiêu chuẩn (đã sử dụng trong ba chặng đầu mùa) và phiên bản "Macarena". Ở thời điểm hiện tại, sự phân vân này chủ yếu xuất hiện tại những đường đua như Monte Carlo, nơi cấu hình cánh gió truyền thống với thông số kỹ thuật khe hở cánh gió có thể được ưu tiên hơn.