Lewis Hamilton đã giành chiến thắng Grand Prix đầu tiên đầy ấn tượng cho Ferrari tại Barcelona, chấm dứt chuỗi chiến thắng của Mercedes trong mùa giải 2026. Anh vượt qua George Russell và Lando Norris để về nhất, trong khi Kimi Antonelli không thể hoàn thành cuộc đua.
Mặc dù quyết định ban đầu của Ferrari khi cho Hamilton xuất phát bằng bộ lốp soft (mềm) không giúp anh vươn lên dẫn đầu ngay ở vòng đầu tiên, đội đua đã mạo hiểm áp dụng chiến thuật ba lần vào pit. Quyết định này phát huy hiệu quả hoàn hảo khi Hamilton được hưởng lợi từ một lần dừng pit "miễn phí" trong giai đoạn Virtual Safety Car (xe an toàn ảo).
Sau đó, Hamilton liên tục tạo ra những vòng đua xuất sắc để dần nới rộng khoảng cách với các xe của Mercedes. Anh cuối cùng giành chiến thắng đầu tiên sau gần hai năm chờ đợi, đồng thời thu hẹp khoảng cách với Antonelli trên bảng xếp hạng tay đua.
George Russell đành chấp nhận vị trí thứ hai (P2), trong khi Lando Norris cán đích thứ ba (P3) cho McLaren. Kết quả này tạo nên podium toàn các tay đua người Anh - lần đầu tiên kể từ năm 1968.
Cuộc đua của Russell không hề dễ dàng. Anh đã bị chính đồng đội của mình vượt qua ở giai đoạn cuối cuộc đua, trước khi Kimi Antonelli đáng tiếc phải bỏ cuộc ở vòng 62.
Về phía Red Bull, đội đua này kết thúc ở các vị trí thứ tư và thứ sáu. Max Verstappen có màn trình diễn tốt hơn đồng đội Isack Hadjar. Trong khi đó, Oscar Piastri giành vị trí thứ năm (P5), mang về số điểm quan trọng cho McLaren.
| Vị trí | Tay đua | Đội đua | Số vòng | Thời gian | Điểm |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Lewis Hamilton | Ferrari | 66 | 1:32:28,105 | 25 |
| 2 | George Russell | Mercedes | 66 | +19,561 giây | 18 |
| 3 | Lando Norris | McLaren | 66 | +23,719 giây | 15 |
| 4 | Max Verstappen | Red Bull | 66 | +40,497 giây | 12 |
| 5 | Oscar Piastri | McLaren | 66 | +58,661 giây | 10 |
| 6 | Isack Hadjar | Red Bull | 65 | Chậm 1 vòng | 8 |
| 7 | Pierre Gasly | Alpine | 65 | Chậm 1 vòng | 6 |
| 8 | Liam Lawson | Racing Bulls | 65 | Chậm 1 vòng | 4 |
| 9 | Arvid Lindblad | Racing Bulls | 65 | Chậm 1 vòng | 2 |
| 10 | Franco Colapinto | Alpine | 65 | Chậm 1 vòng | 1 |
| 11 | Gabriel Bortoleto | Audi | 64 | Chậm 2 vòng | 0 |
| 12 | Carlos Sainz Jr. | Williams | 64 | Chậm 2 vòng | 0 |
| 13 | Esteban Ocon | Haas | 64 | Chậm 2 vòng | 0 |
| 14 | Sergio Pérez | Cadillac | 63 | Chậm 3 vòng | 0 |
| 15 | Charles Leclerc | Ferrari | 62 | DNF | 0 |
| 16 | Andrea Kimi Antonelli | Mercedes | 61 | DNF | 0 |
| 17 | Oliver Bearman | Haas | 60 | DNF | 0 |
| Không xếp hạng | Alexander Albon | Williams | 55 | Chậm 11 vòng | 0 |
| Không xếp hạng | Fernando Alonso | Aston Martin | 37 | DNF | 0 |
| Không xếp hạng | Nico Hülkenberg | Audi | 29 | DNF | 0 |
| Không xếp hạng | Valtteri Bottas | Cadillac | 15 | DNF | 0 |
| Không xếp hạng | Lance Stroll | Aston Martin | 5 | DNF | 0 |
Pierre Gasly của Alpine có một ngày thi đấu rất thành công khi cán đích ở vị trí thứ bảy. Trong khi đó, Franco Colapinto bị phạt cộng thêm 10 giây sau cuộc đua, khiến anh tụt từ P8 xuống P10. Nhờ vậy, Liam Lawson và Arvid Lindblad của Racing Bulls được đôn lên các vị trí P8 và P9.
Gabriel Bortoleto và Carlos Sainz lần lượt xếp thứ 11 và 12, phía trước hai tay đua cuối cùng hoàn thành cuộc đua là Esteban Ocon của Haas và Sergio Perez của Cadillac. Alex Albon không được xếp hạng (NC) và chậm hơn các đối thủ tới tám vòng sau khi phải vào pit để khắc phục sự cố trên chiếc Williams của mình.
Tổng cộng có bảy trường hợp bỏ cuộc chính thức (DNF), tất cả đều xuất phát từ các vấn đề kỹ thuật của xe. Những bất ngờ lớn nhất là người đang dẫn đầu bảng xếp hạng mùa giải - Kimi Antonelli và tay đua Ferrari - Charles Leclerc, khi cả hai đều phải bỏ cuộc ở giai đoạn cuối chặng đua.
Đội đua Aston Martin trải qua một ngày đáng quên khi cả Lance Stroll lẫn Fernando Alonso đều không thể về đích. Trong khi đó, Cadillac chủ động cho Valtteri Bottas dừng cuộc đua như một biện pháp phòng ngừa để tránh rủi ro lớn hơn cho chiếc xe.
Sau khi từng nằm trong nhóm có điểm ở giai đoạn đầu cuộc đua, Nico Hülkenberg cũng không thể hoàn thành chặng đua cho Audi. Tương tự, Oliver Bearman của Haas trở thành một trong những người bỏ cuộc khi đang thi đấu.
Diễn biến chi tiết cuộc đua tại Barcelona
Sau tuần đua đầy biến động tại Monaco và bị Kimi Antonelli bỏ xa tới 68 điểm trên bảng xếp hạng, George Russell đã trở lại mạnh mẽ ở Barcelona.
Anh khởi đầu ấn tượng khi đứng đầu bảng thành tích ở cả hai phiên đua thử FP1 và FP3, rồi tiếp tục duy trì phong độ trong vòng phân hạng (Qualifying) để giành pole position với khoảng cách sít sao chỉ 0,064 giây.
Tuy nhiên, Russell phải đối mặt với sự cạnh tranh rất lớn trên grid. Bên cạnh anh là chiếc Ferrari của Lewis Hamilton, trong khi Kimi Antonelli cũng cực kỳ quyết tâm giành lại vị thế sau khi lần đầu tiên trong mùa giải không thể giành vị trí xuất phát ở hàng đầu tiên (front row).
Khi các đội đua chuyển trọng tâm sang cuộc đua chính, Aston Martin xác nhận Fernando Alonso sẽ xuất phát từ pit lane ngay tại chặng đua sân nhà của mình. Nguyên nhân là đội đã thay thế các bộ phận ESME và MGU-K trên xe của anh. Do Alonso chỉ xếp hạng 22 ở vòng phân hạng nên việc bị phạt xuất phát từ pit lane gần như không khiến anh mất thêm lợi thế nào đáng kể.
Các kỹ thuật viên dự đoán khu vực pit lane sẽ hoạt động rất nhộn nhịp trong suốt chặng Barcelona-Catalunya Grand Prix. Nhiệt độ mặt đường trước cả formation lap đã vượt quá 50°C, gây áp lực rất lớn lên lốp xe và khiến chúng bị mài mòn nhanh hơn.
Tình hình càng trở nên khó khăn khi nhà cung cấp lốp Pirelli quyết định mang đến các loại lốp mềm hơn so với mùa giải trước, khiến chiến thuật sử dụng lốp trở thành yếu tố cực kỳ quan trọng.
Các đội dự kiến áp dụng chiến thuật hai lần vào pit. Khi chăn giữ nhiệt lốp được tháo ra trước lúc xuất phát, người ta thấy phần lớn tay đua lựa chọn lốp medium (trung bình).
Tuy nhiên, một số tay đua đã chọn hướng đi táo bạo hơn với lốp soft - nhằm tạo độ bám đường cao hơn ngay từ đầu cuộc đua bao gồm:
- Lewis Hamilton (P2)
- Max Verstappen (P5)
- Nico Hülkenberg (P9)
- Franco Colapinto (P13)
- Carlos Sainz Jr. (P16)
- Esteban Ocon (P17)
- Sergio Pérez (P19)
Trong số này, Ferrari đặc biệt kỳ vọng bộ lốp soft sẽ giúp Hamilton có cú xuất phát bùng nổ để gây áp lực lên Russell ngay từ những mét đầu tiên của cuộc đua.
Ở một diễn biến khác, Aston Martin là đội duy nhất chọn lốp hard (cứng) cho cả hai xe. Điều này cho thấy họ dự định thực hiện stint đầu tiên dài hơn, hy vọng giành thứ hạng khi các đối thủ xung quanh phải vào pit sớm để thay lốp mới.
Khi đèn xuất phát tắt ở Tây Ban Nha, George Russell có phản xạ xuất phát tuyệt vời để giữ vững vị trí dẫn đầu trước sức ép từ Lewis Hamilton. Phía sau, Kimi Antonelli, Lando Norris và Max Verstappen cũng giữ nguyên vị trí xuất phát của mình.
Chiếc Ferrari còn lại của Charles Leclerc - tay đua đã gặp tai nạn ở Q3 và chỉ xuất phát từ vị trí thứ 10 (P10) có màn khởi đầu rất tốt khi vượt lên ba bậc ngay trong vòng đầu tiên.
Trái ngược hoàn toàn với Leclerc là Isack Hadjar của Red Bull. Xuất phát từ P6, tay đua người Pháp tụt một mạch xuống P14 chỉ sau vòng đầu tiên.
Quyết tâm sửa sai sau cú đề-pa đáng thất vọng, Hadjar bắt đầu cuộc đua giành lại vị trí bằng những pha vượt xe táo bạo ở phía ngoài cua trước Carlos Sainz của Williams. Tuy nhiên, phía trước anh vẫn còn rất nhiều đối thủ cần vượt qua nếu muốn trở lại nhóm ghi điểm (top 10).
Một tay đua khác có màn xuất phát không như ý là Gabriel Bortoleto. Tay đua của Audi không thể bắt kịp tốc độ của đồng đội trong suốt tuần đua và chỉ giành được vị trí xuất phát thứ 12. Đến khi cuộc đua bắt đầu, anh tiếp tục gặp khó khăn, bị "sa lầy" khi tăng tốc khỏi vạch xuất phát và rơi xuống tận vị trí thứ 17.
Sự cố bỏ cuộc đầu tiên của chặng đua xảy ra ở vòng 6, khi Lance Stroll được Aston Martin yêu cầu vào pit sau khi đội phát hiện vấn đề với hộp số trên xe của anh, qua đó khép lại ngày thi đấu một cách đầy thất vọng.
Hadjar tiếp tục màn quay trở lại của mình bằng những pha vượt xe khôn ngoan trước bộ đôi Alpine - Pierre Gasly và Franco Colapinto, trong khi Leclerc cũng đang tìm cách cải thiện vị trí. Khi tiến vào góc cua số 3, tay đua người Monaco thực hiện pha vượt ở phía ngoài trước Oscar Piastri và giữ được vị trí để vươn lên P6, trước khi hướng mục tiêu tới Verstappen ở phía trước.
Ở nhóm đầu, Russell đã tạo ra khoảng cách khoảng ba giây so với Hamilton và thiết lập vòng chạy nhanh nhất cuộc đua. Tuy nhiên, hiệu suất lốp bắt đầu suy giảm rõ rệt. Chỉ trong 10 vòng đầu tiên, tay đua Mercedes đã mất gần hai giây tốc độ. Có thể thấy, việc giữ lốp đóng vai trò cực kỳ quan trọng trong chặng đua này.
Norris - đang chạy ở vị trí thứ tư cũng bắt đầu gặp khó khăn khi báo qua radio rằng chiếc xe đang "trượt khắp mọi nơi" với bộ lốp medium. Verstappen cũng cho biết chiếc xe của anh đang "lắc lư" ngay cả trên các đoạn thẳng, vì vậy không có gì ngạc nhiên khi nhóm dẫn đầu bắt đầu vào pit từ vòng 12.
Hamilton là người đầu tiên vào pit. Anh chuyển sang bộ lốp hard trước khi người dẫn đầu Russell vào pit ngay sau đó. Mercedes hoàn thành màn thay lốp một cách hoàn hảo, giúp anh duy trì vị trí phía trên Ferrari và trở lại đường đua ở vị trí thứ năm.
Một số tay đua khác cũng làm điều tương tự trong vài vòng tiếp theo, bao gồm Norris và Verstappen. Tuy nhiên, thảm họa đã xảy ra với Lawson khi Racing Bulls thực hiện một pha thay lốp kéo dài tới 6,3 giây, khiến anh rơi khỏi nhóm có điểm khi stint đầu tiên dần khép lại.
Mặc dù lo ngại rằng mình giờ đây đang bị đồng đội "đe dọa" phía sau, Russell đã giành lại vị trí dẫn đầu sau khi Leclerc vào pit ở vòng 16. Tay đua Ferrari đã cố kéo dài thêm vài vòng để phòng thủ trước Piastri, nhưng sau loạt dừng pit, top 7 vẫn giữ nguyên thứ tự như trước đó.
Xa hơn phía sau, một sự cố kỹ thuật khiến Bottas phải bỏ cuộc lần thứ ba trong mùa giải cùng Cadillac, làm số lượng xe còn lại trên đường đua giảm xuống còn 20.
Trong số đó, Hadjar tiếp tục là người tiến bộ nhiều nhất. Anh vượt qua Lawson để giành P10 trước khi leo thêm được một bậc nữa khi Haas cuối cùng cũng gọi Bearman vào pit.
Ngay bên ngoài top 10, Alpine áp dụng team orders (lệnh đội) để đưa Gasly lên P12 phía trên Colapinto. Tay đua người Argentina không hài lòng và phàn nàn qua radio rằng đồng đội của mình "thậm chí còn không đẩy tốc độ", trước khi chỉ thị từ đội được thi hành.
Nói về những cuộc cạnh tranh nội bộ trong đội, Antonelli lúc này đã liên lạc qua radio để xác nhận rằng Mercedes có cho phép anh đẩy tốc độ hay không khi đang chạy ở vị trí thứ ba. Ngay sau đó, anh bắt đầu chạy nhanh hơn Russell và Hamilton phía trước khoảng 0,5 giây mỗi vòng.
Tuy nhiên, khoảng cách giữa ba tay đua dẫn đầu vẫn không thể so sánh với cuộc chiến sát nút giữa Lawson, Hulkenberg và Gasly trong cuộc đua giành vị trí thứ chín.
Đến vòng 23, Lindblad trở thành tay đua cuối cùng vào pit trong nhóm chưa dừng trước đó, trước khi Ferrari gọi Hamilton vào pit lần thứ hai. Động thái này cho thấy đội đua Ý đang đặt cược vào chiến thuật ba lần thay lốp.
Canh bạc này gần như phát huy hiệu quả ngay lập tức. Với bộ lốp medium mới, Hamilton có vòng đua xuất sắc sau khi trở lại đường đua, qua đó giành lợi thế dẫn đầu thực tế (net race lead) khi liên tục chạy nhanh hơn Russell khoảng 2,5 giây mỗi vòng.
Sau khi giành luôn danh hiệu vòng đua nhanh nhất, Hamilton khiến cuộc chiến ở nhóm đầu trở nên cực kỳ hấp dẫn. Trong khi đó, Antonelli – người vừa bị cảnh cáo bằng cờ đen trắng do nhiều lần vi phạm giới hạn đường đua đã thu hẹp khoảng cách xuống còn chưa đầy một giây so với Russell.
Tay đua người Ý không phải người duy nhất tăng tốc. Leclerc chủ động nhường vị trí cho người đồng đội Ferrari vượt qua để vươn lên P4, giúp Hamilton tiếp tục duy trì cơ hội cạnh tranh chiến thắng.
Dù có vẻ sở hữu tốc độ và độ bám đường tốt hơn, Antonelli vẫn không thể tung ra đòn tấn công quyết định vào Russell. Nguyên nhân là anh đang đối mặt với nguy cơ bị phạt thời gian nếu tiếp tục vượt quá giới hạn đường đua.
Antonelli không để Russell thoát đi quá xa, nhưng kỹ sư đường đua của Mercedes lại muốn bảo toàn vị trí cho cả hai chiếc xe và nhắc nhở tay đua 19 tuổi:
"Đừng làm chậm lẫn nhau bằng việc đấu với nhau."
Trong lúc Mercedes lo ngại khoảng cách với Norris đang bị thu hẹp, tay đua McLaren bất ngờ vào pit thêm một lần nữa để thay lốp mới, buộc Mercedes phải phản ứng.
Russell vào pit trước, ngay sau đó là Antonelli nhằm bảo vệ vị trí trước Norris. Điều đó giúp Hamilton cuối cùng vươn lên dẫn đầu cuộc đua với khoảng cách an toàn 16 giây so với người đồng đội cũ Russell.
Ý thức rõ đây có thể là cơ hội lớn nhất từ đầu mùa để giành chiến thắng, Ferrari vẫn cảnh báo Hamilton rằng anh sẽ phải vào pit thêm một lần nữa trước khi cuộc đua kết thúc.
Mặc dù Russell đã vượt qua Leclerc để chiếm P2, Ferrari bất ngờ được trao một cơ hội tuyệt vời để giữ vững vị trí dẫn đầu khi Fernando Alonso phải dừng xe bên đường và bỏ cuộc ngay tại chặng đua sân nhà, kéo theo sự xuất hiện của xe an toàn ảo (Virtual Safety Car - VSC). Yếu tố này sau đó đã đóng vai trò cực kỳ quan trọng trong chiến thắng của Hamilton.
Sự xuất hiện của VSC buộc tất cả các tay đua phải chạy với tốc độ giới hạn. Ferrari lập tức tận dụng cơ hội này để gọi Hamilton vào pit thực hiện lần thay lốp cuối cùng. Quyết định được thực hiện hoàn hảo, giúp tay đua người Anh giữ vững vị trí dẫn đầu khi cuộc đua còn 24 vòng.
Khi trở lại đường đua, Hamilton chỉ hơn Russell chưa đầy ba giây, nhưng bộ lốp hard mới mang lại cho anh lợi thế lớn để hướng tới mục tiêu chấm dứt chuỗi chiến thắng của Mercedes.
Khi số vòng còn lại dần giảm xuống, nhà vô địch thế giới bảy lần liên tục gia tăng khoảng cách dẫn đầu. Phía sau, Antonelli và Norris ngày càng áp sát Russell. McLaren liên tục nhắc Norris rằng một vị trí trên podium hoàn toàn khả thi, đặc biệt khi Antonelli vẫn đối mặt với nguy cơ bị phạt vì vi phạm giới hạn đường đua.
Mối nguy đó tiếp tục đeo bám Antonelli. Sau khi nhiều lần khẳng định rằng mình có tốc độ tốt hơn đồng đội, tay đua người Ý còn bị McLaren báo cáo lên FIA với cáo buộc vượt quá vạch trắng quá nhiều lần. Nếu bị phạt, Norris sẽ là người hưởng lợi trực tiếp khi luôn bám sát phía sau.
Tuy nhiên, cuối cùng McLaren không cần phải trông chờ vào một án phạt. Khi cuộc đua chỉ còn năm vòng, cuộc chiến giữa Russell và Antonelli bước vào giai đoạn quyết định.
Antonelli tung đòn tấn công thành công để vượt qua Russell và giành vị trí thứ hai. Nhưng kịch tính chưa dừng lại ở đó.
Ngay sau pha vượt xe, Antonelli làm hỏng tấm endplate ở cánh trước. Chiếc Mercedes bắt đầu chậm dần trước khi anh phải đưa xe lên bãi cỏ và bỏ cuộc, tạo nên một bước ngoặt có thể mang tính quyết định trong cuộc đua vô địch mùa giải.
Gần như cùng thời điểm, Leclerc cũng gặp sự cố. Tay đua Ferrari lao qua sỏi ở một góc cua rồi báo qua radio rằng hệ thống trợ lực lái (power steering) đã hỏng. Anh buộc phải bỏ cuộc ngay sau đó.
Xe an toàn ảo lần thứ hai được triển khai trong lúc chiếc Mercedes của Antonelli được đưa ra phía sau hàng rào an toàn. Tuy nhiên, khoảng cách mà Hamilton tạo dựng được lúc này đã quá lớn, khiến Russell không còn cơ hội cạnh tranh chiến thắng một lần nữa.
Cuối cùng, Hamilton cán đích với khoảng cách 19,5 giây so với Russell, trong khi Norris giữ vị trí P3 để hoàn tất podium toàn tay đua người Anh.
Red Bull tiếp tục bổ sung điểm số quan trọng khi Verstappen và Hadjar lần lượt về đích ở vị trí thứ tư và thứ sáu, kẹp giữa chiếc McLaren còn lại của Piastri ở P5.
Các đội đua nhóm giữa gồm Alpine và Racing Bulls chiếm trọn những vị trí còn lại trong top 10. Gasly cán đích thứ bảy trước Lawson (P8) và Lindblad (P9), trong khi Colapinto về đích thứ tám trên đường đua nhưng bị tụt xuống P10 sau án phạt cộng thời gian vì vi phạm quy định cờ vàng sau cuộc đua.
Cách khá xa phía sau là Bortoleto của Audi ở vị trí thứ 11, xếp trên Sainz (P12), Ocon (P13) và Perez (P14).
Albon không được xếp hạng hoàn thành cuộc đua (NC) do bị chậm tới tám vòng so với chiếc Cadillac phía trước. Ngoài ra, cả hai tay đua Williams sẽ bị điều tra sau cuộc đua vì các vi phạm liên quan đến quy trình xuất phát.
Leclerc và Antonelli là hai cái tên cuối cùng gia nhập danh sách bảy tay đua bỏ cuộc (DNF) của chặng đua, cùng với Bearman, Alonso, Hulkenberg, Bottas và Stroll - những người đều không thể nhìn thấy cờ ca-rô ở đích đến.
Phát biểu của người chiến thắng
Hamilton chia sẻ:
"Trước tiên, tôi phải gửi lời cảm ơn chân thành đến tất cả mọi người ở đây, toàn bộ đội ngũ Ferrari, những người ở nhà máy và Fred vì đã tin tưởng tôi và đưa tôi đến với đội đua này."
"Tôi đã bắt đầu theo đuổi giấc mơ này từ năm ngoái, một giấc mơ từng tưởng như không thể thành hiện thực trong giai đoạn khó khăn của mình. Nhưng chúng tôi chưa bao giờ từ bỏ hy vọng, và đội đua luôn tiếp thêm động lực cho tôi."
"Chúng tôi đã thực hiện rất nhiều thay đổi, đạt được rất nhiều tiến bộ. Bên cạnh đó, tôi còn có những người hâm mộ tuyệt vời nhất mà bất kỳ vận động viên nào cũng có thể mong ước."
"Xin cảm ơn, cảm ơn tất cả mọi người."