Tuy nhiên, những gì từng xảy ra tại chặng GP Monza 2025 đã đặt một dấu chấm hỏi về lệnh đội, đồng thời đánh dấu một tiền lệ nguy hiểm cho môn thể thao này.

Cụ thể, tay đua Oscar Piastri bước vào tuần đua tại Monza với lợi thế 34 điểm so với người đồng đội Lando Norris (người bị DNF ở chặng đua trước đó). Ở vị trí xuất phát thứ ba, tay đua người Úc đã có những pha đối đầu căng thẳng với tay đua Charles Leclerc của Ferrari, trước khi duy trì được vị trí thứ ba trong phần lớn cuộc đua.

Trong lượt pit cuối cùng, Piastri vào pit trước Norris (đối thủ cạnh tranh cho chức vô địch của anh tại thời điểm đó). Sau đó, tay đua người Anh vào pit và bị mất một khoảng thời gian do sự chậm trễ của súng bắn lốp. Tình huống này đã trao lợi thế cho Piastri, khi mà Norris quay trở lại đường đua ở vị trí phía sau người đồng đội. Đến vòng đua thứ 46, McLaren đã quyết định đổi vị trí.

Này Oscar, tình huống này hơi giống Hungary năm ngoái. Chúng ta vào pit theo thứ tự này vì lý do của đội. Hãy để Lando vượt qua, sau đó cậu có thể đua tự do.

Thomas Alexander Stallard - Kỹ sư Đường đua của Oscar Piastri

Câu trả lời của Oscar: "Chúng ta đã thống nhất rằng việc dừng pit chậm là một phần của đua xe. Tôi thực sự không hiểu điều gì thay đổi ở đây. Nhưng nếu anh thực sự muốn như vậy, thì tôi sẽ thực hiện."

Mặc dù việc đổi tay đua vẫn được tiến hành, nhưng thực tế là Norris vẫn có đủ tốc độ để vượt qua Piastri. Anh giành vị trí về đích thứ hai và rút ngắn khoảng cách vô địch với người đồng đội từ 34 điểm xuống còn 31 điểm.

Luật đu đủ khác với lệnh đội truyền thống như thế nào?

Lệnh đội luôn được sử dụng để tối ưu hóa hiệu suất chung của một đội trong cuộc đua giành chức vô địch đội đua. Lệnh đội quan trọng vì kết quả này quyết định số tiền thưởng mà đội nhận được vào cuối mùa giải. Trong một số trường hợp, lệnh đội cũng có thể giúp các đội giành chức vô địch cá nhân.

Một nguyên tắc chung của lệnh đội là các đội thường không can thiệp trừ khi có lợi ích rõ ràng. Ngoài ra, nếu một tay đua có lợi thế rõ ràng trong cuộc đua vô địch vào giai đoạn cuối mùa giải, đội đua thường sẽ ưu tiên tay đua đó.

Luật đu đủ khác ở chỗ nó cho phép McLaren chủ động đưa ra quyết định nhằm can thiệp vào cuộc chiến giữa các tay đua đồng đội, từ đó đảm bảo cả hai tay đua đều được đối xử bình đẳng. Luật đu đủ thường không có lợi cho đội hoặc một tay đua cụ thể trong cuộc đua giành chức vô địch.

Theo giải thích của trưởng đội Zak Brown, luật này cho phép cả hai tay đua McLaren cạnh tranh một cách quyết liệt và trong sạch, miễn là họ "không va chạm". Ngoài ra, Brown vẫn giữ quan điểm rằng McLaren không áp dụng triết lý "tay đua số 1".

Cả hai đều là những tay đua trẻ khao khát chiến thắng. Chúng tôi luôn tin tưởng vào việc có hai tay đua số một, đó luôn là mục tiêu của McLaren. Công việc quản lý có thể rất khó khăn – chúng ta đã thấy điều đó với Senna và Prost.

Zack Brown - CEO của McLaren

Để hiểu rõ hơn, hãy cùng nhìn lại một số lệnh đội nổi tiếng trong lịch sử F1 để so sánh với luật đu đủ.

Lệnh đội trong những trận chiến giữa các tay đua đồng đội

GP Áo 2002: Michael Schumacher và Rubens Barrichello (Ferrari)

Sau khi giành chiến thắng ở 4/5 chặng đua đầu tiên của mùa giải 2002, Michael Schumacher và Ferrari đã dễ dàng dẫn đầu cả bảng xếp hạng vô địch cá nhân lẫn đội đua trước khi bước vào tuần đua tại Áo. Đồng đội của Schumacher - Rubens Barrichello (người chưa từng cạnh tranh cho chức vô địch) đã giành được vị trí pole, trong khi Schumacher xuất phát ở vị trí thứ ba.

Barrichello liên tục dẫn đầu trong mọi vòng đua và đang trên đà ngăn cản Schumacher giành chiến thắng. Tuy nhiên, ở đoạn thẳng cuối cùng (chỉ cách vạch đích vài mét), Ferrari đã ra lệnh cho tay đua người Brazil nhường đường cho Schumacher. Nhờ đó, đội đã trao cho nhà vô địch thế giới bốn lần một chiến thắng mà nhiều người hâm mộ cho là hoàn toàn không cần thiết.

Sự hỗn loạn vẫn chưa dừng lại khi lá cờ ca rô được hạ xuống. Người hâm mộ đã la ó trong buổi lễ trao giải, và Schumacher đã đẩy Barrichello lên bục cao nhất trên podium một cách vụng về (Schumacher khăng khăng rằng Barrichello đã giành được cúp chiến thắng). Hành động này đã khiến Hội đồng Đua xe thể thao Thế giới (WMC) phạt Ferrari 1 triệu đô la Mỹ vì vi phạm quy trình trao giải.

GP Đức 2010: Fernando Alonso và Felipe Massa (Ferrari)

Nếu vụ việc năm 2002 vẫn chưa đủ, thì chính "ngựa chồm" đã khơi lại ngọn lửa tranh cãi trong chặng GP Đức 2010.

Tay đua Felipe Massa của Ferrari dẫn đầu cuộc đua trước người đồng đội Fernando Alonso (bám sát phía sau). Ở vòng thứ 49, Massa nhận được thông điệp qua radio từ pitwall với nội dung: "Fernando nhanh hơn cậu. Cậu có thể xác nhận là cậu đã hiểu thông điệp này không?"

Vào thời điểm đó của mùa giải, tay đua người Tây Ban Nha đang ở vị thế thuận lợi hơn để cạnh tranh cho chức vô địch. Do lo ngại rằng Alonso sẽ không giành được số điểm vô địch tối đa, Ferrari đã quyết định áp đặt các lệnh đội khắt khe để đảm bảo hy vọng giành chức vô địch của Alonso không bị vụt mất. Động thái này không chỉ gây tranh cãi lớn trong giới chuyên môn mà còn khiến Ferrari phải nộp phạt 100.000 đô la Mỹ.

Vào thời điểm đó, bộ quy tắc của FIA quy định rằng các lệnh đội can thiệp vào kết quả cuộc đua đều bị cấm. Ferrari cũng bị buộc tội đã vi phạm Điều 151C của Bộ luật Thể thao Quốc tế FIA, liên quan đến "bất kỳ hành vi gian lận nào, hoặc bất kỳ hành vi nào gây tổn hại đến lợi ích của bất kỳ cuộc thi đấu nào hoặc lợi ích của môn thể thao đua xe nói chung."

GP Malaysia 2013: Sebastian Vettel và Mark Webber (Red Bull)

Trong cuộc đua chính ở Malaysia 2013, tay đua Mark Webber của Red Bull đã dẫn trước tay đua Sebastian Vettel (ở vị trí thứ hai) sau lần pit cuối cùng. Vì đã nắm chắc trong tay số điểm tối đa có thể ghi được ở một chặng (không có điểm thưởng cho vòng đua nhanh nhất trong mùa giải 2013), đội đã đưa ra một lệnh đội mã hóa nổi tiếng có tên "Multi-21".

Sebastian, Multi Map 21. Multi Map 21. Và hãy để ý lốp xe của cậu nhé.

Tin nhắn radio của Red Bull gửi đến Sebastian Vettel

Multi 21 có nghĩa là xe số 2 (Webber) phải đi trước xe số 1 (Vettel). Lệnh này về cơ bản là yêu cầu cả hai tay đua giữ nguyên vị trí và duy trì kết quả 1-2 an toàn. Lúc đó vẫn còn 13 vòng đua nữa, Vettel đã phớt lờ lệnh đội và tiếp tục tấn công Webber ở khúc cua số 1, dẫn đến việc Webber nổi giận la mắng Vettel sau cuộc đua. Anh quát lớn: "Multi 21, Seb. Multi 21".

Năm đó, chặng Malaysia mới chỉ là chặng đua thứ hai của mùa giải, vì vậy có thể hiểu rằng Vettel hoàn toàn có lý khi phớt lờ lệnh đội. Tay đua người Đức cũng đã tiết lộ rằng pha vượt mặt tại Sepang là để trả thù cho việc Webber trước đó từng gây khó cho anh dù anh đang trong cuộc đua giành danh hiệu.

GP Brazil 2022: Sergio Perez và Max Verstappen (Red Bull)

Cho tới trước tuần đua tại Brazil, Max Verstappen đã chắc chắn giành được danh hiệu cá nhân cho mùa giải 2022. Khi cuộc đua đi gần đến những vòng cuối, Red Bull đã yêu cầu tay đua người Hà Lan cho phép đồng đội Sergio Perez vượt qua với hy vọng giành thêm điểm trong cuộc đua giành vị trí thứ hai trên bảng xếp hạng tay đua.

Trước đó trong cuộc đua, Perez đã cho phép Verstappen vượt qua mình để có thể bắt kịp Fernando Alonso ở vị trí thứ năm. Nhận thấy Max không vượt được Alonso, đội đã yêu cầu anh trả lại vị trí cho Perez, nhưng Verstappen đã từ chối thực hiện khi chỉ còn vài vòng đua nữa là kết thúc.

Khi được kỹ sư đường đua chất vấn về việc từ chối trả lại vị trí, Verstappen đã trả lời thế nào qua radio?

Tôi đã nói với các anh từ mùa hè năm ngoái rồi… Các anh đừng hỏi tôi câu đó nữa nhé. Được chứ? Chúng ta đã rõ về chuyện này rồi chứ? Tôi đã nêu lý do và tôi vẫn giữ nguyên quan điểm.

Max Verstappen