Dù bao gồm nhiều bộ phận mới, từ cánh trước cho đến bộ khuếch tán (diffuser), đây lại là một gói nâng cấp khá thống nhất được thiết kế chủ yếu nhằm tăng cường downforce của xe trong mọi điều kiện vận hành, đặc biệt là ở phần đuôi xe.
Bắt đầu từ phần đầu xe, các phần tử ở mép ngoài của cánh trước đã được hạ thấp và được kéo dài để nối liền với tấm đầu cánh (footplate). Ngoài ra, Mercedes còn bổ sung một vây nhỏ (strake) ngay trước vị trí giao nhau giữa các tấm cánh và tấm đầu cánh.
Theo tài liệu Mercedes nộp cho FIA, thay đổi này giúp luồng không khí đi về phía sau xe ổn định hơn và ít bị tách dòng (airflow separation) hơn.
Một phần quan trọng khác của gói nâng cấp phía trước là thiết kế mới của ống dẫn khí làm mát phanh trước (front brake duct). Chi tiết này thực tế đã được đưa vào sử dụng từ chặng Miami trước đó.
Thiết kế mới loại bỏ các "tai hút gió" ở cửa vào của ống dẫn. Thay vào đó, không khí làm mát được dẫn qua khe giữa lốp xe và ống dẫn khí làm mát. Nhờ đó, áp suất trong khu vực này giảm xuống, làm tăng tốc độ dòng không khí và nâng cao hiệu quả làm mát phanh.
Red Bull và Ferrari cũng đã thực hiện một thay đổi tương tự tại chặng đua ở Montreal. Còn đối với Mercedes, họ tiếp tục điều chỉnh phần mép trên của "cake tin" (vỏ bọc bao quanh đĩa phanh), giảm độ cong của bộ phận này để tạo thêm không gian cho lượng không khí lớn hơn đi về phía sau xe.q
Tiến về phía giữa xe, các tấm sàn theo quy định (floor boards) đã được thiết kế lại. Nhìn bề ngoài, chúng khá giống các bargeboard của kỷ nguyên F1 trước đây, nhưng thực tế thì lại có chức năng khác.
Thay vì hai phần tử như trước, chúng nay có ba phần tử cùng một cánh hướng gió (vane) bổ sung. Theo Mercedes, thay đổi này giúp giảm hiện tượng tách dòng không khí khi xe hoạt động ở các giới hạn cực đại, đồng thời tăng downforce cục bộ ở phần đầu sàn xe.
Ở mép ngoài phía sau của sàn xe, Mercedes cũng bổ sung thêm nhiều khe nhỏ mới. Các khe này được dùng để kiểm soát áp suất không khí phía trước bánh sau, từ đó dẫn luồng khí hiệu quả hơn vào bộ khuếch tán (diffuser) nằm ngay phía sau và phía trong bánh xe.
Do áp suất ở mặt dưới sàn xe thấp hơn mặt trên, các mép khe này tạo ra các xoáy khí (vortex). Những xoáy khí này hoạt động như một "máy hút", kéo không khí dưới gầm xe đi vào diffuser với cường độ mạnh hơn.
Việc sử dụng nhiều khe nhỏ hơn với số lượng lớn hơn thường giúp luồng không khí ổn định hơn và ít bị "thất tốc" (stall) hơn.
Đây là một công cụ rất hiệu quả mà các kỹ sư khí động học sử dụng để tăng khả năng hút không khí của bộ khuếch tán (diffuser), giúp không khí đi qua toàn bộ sàn xe mạnh mẽ hơn. Trong gói nâng cấp này, các khe thiết kế mới được kết hợp với một thiết kế diffuser hoàn toàn mới, bao gồm phần mái (roof) và các vách bên (sidewalls) được tạo hình lại.
Một chi tiết rất nổi bật trên diffuser mới là các "bong bóng" hình giọt nước nằm trên đỉnh phần mái của nó.
Các kỹ sư tin rằng đây là những bộ tạo xoáy khí (vortex generators) có nhiệm vụ phá vỡ lớp không khí đang bám trên bề mặt phía trên của diffuser. Điều này giúp phần còn lại của luồng khí duy trì tốc độ và năng lượng tốt hơn.
Red Bull từng áp dụng một giải pháp tương tự trên chiếc RB13 mùa giải 2017.
Các cánh nhỏ (winglets) gắn phía trên cụm làm mát phanh sau cũng đã được thiết kế lại để phù hợp với luồng không khí mới đang được dẫn từ phía trước xe.
Giờ đây, George Russell và Kimi Antonelli đang sở hữu một "vũ khí" lợi hại hơn rất nhiều để cạnh tranh với các đội đua đối thủ. Tuy nhiên, gói nâng cấp này cũng làm tăng khả năng xảy ra một kịch bản trong cuộc đua vô địch sắp tới: đối thủ đáng gờm nhất của họ có lẽ không nằm ở đội đua khác, mà chính là người đồng đội bên kia gara. Và chặng Montreal đã cho thấy rõ mức độ quyết liệt của cuộc cạnh tranh đó.