Mới đây, Mark Hughes - nhà báo người anh chuyên về F1 và họa sĩ minh họa Giorgio Piola đã mang đến góc nhìn chuyên sâu về những thay đổi ở cánh trước của hai đội đua này.
Cả Red Bull và Mercedes đều không giới thiệu những thay đổi lớn mà chỉ tinh chỉnh nhẹ từ nền tảng sẵn có. Mục tiêu của hai đội là tối ưu hiệu suất mà không cần tốn thêm quá nhiều thời gian trên những chiếc xe hiện tại, một phần do cả hai đang dành phần lớn nguồn lực cho dự án xe F1 mùa 2026.
Đối với Red Bull, sự khác biệt rõ rệt về thiết kế trên chiếc RB21 được thể hiện tại phần trung tâm của cánh trước. Đây cũng là đặc điểm nổi bật trong gói khí động học high-downforce đặc trưng của đội đua nước Áo trong suốt mùa giải đã qua.
Trước đó tại Hà Lan, Red Bull cũng đã tinh chỉnh thêm ở phần cánh con trên cùng. Trong khi đó, ở Monza (Ý) và Spa (Bỉ), đội lại kết hợp chi tiết cánh này với bộ cánh sau nhỏ nhằm giúp xe vận hành tối ưu trên các đường đua low-downforce.
Thay đổi tại Singapore giúp cho thiết lập trên chiếc RB21 của Max Verstappen hoạt động hiệu quả hơn, đặc biệt khi kết hợp với thiết kế sàn xe mới (vừa ra mắt tại Monza).
Ngoài chi tiết trên thì cánh trước của xe còn nhận được thêm một số tinh chỉnh khác. Cụ thể, vị trí hai móc điều chỉnh kết nối tấm trên cùng và tấm giữa đã được dời vào trong (về phía mũi xe) khoảng 2 cm, đồng thời các tấm cánh cũng được uốn cong thêm một chút.
Sự dịch chuyển cơ cấu điều chỉnh cho phép phần mép ngoài của cánh trước trở nên linh hoạt hơn - cánh có thể uốn nhẹ dưới sức gió ở tốc độ cao. Điều này không chỉ làm giảm lực cản mà còn gia tăng lượng khí thoát ra xung quanh bánh trước, từ đó giúp tối ưu downforce cho khu vực mép sàn xe.
Trái ngược với Red Bull, Mercedes chỉ tăng nhẹ diện tích tấm cánh con trên cùng (so với tấm cánh được sử dụng tại Azerbaijan).
Tương tự với Red Bull, hiệu chỉnh của Mercedes cũng có thể làm cánh trước biến dạng linh hoạt ở tốc độ cao mà không hề phạm luật.
Kể từ chặng đua tại Tây Ban Nha, FIA đã siết chặt thêm quy định về khí động học đàn hồi (aero elasticity), đặc biệt đối với cánh trước. Tuy nhiên, các đội vẫn có thể điều chỉnh trong giới hạn cho phép để tối đa hoá lợi thế cho chiếc xe của mình.
Có thể thấy, tại Singapore, cả Red Bull lẫn Mercedes đều áp dụng chung một chiến lược là gia tăng hiệu năng xe trong phạm vi giới hạn của luật. Tuy nhiên, họ thực hiện mục tiêu này với hai hướng tiếp cận tương đối khác nhau.