Chặng đua Grand Prix Mexico 2025 khép lại với chiến thắng thuyết phục của Lando Norris, đánh dấu cột mốc quan trọng trong cuộc đua vô địch. Tuy nhiên, phía sau anh là hàng loạt câu chuyện trái ngược - những nỗ lực đáng khen, những sai lầm đáng tiếc, và cả những màn trình diễn vượt ngoài mong đợi.
Vậy ai là "người vui", và ai là "kẻ buồn" sau cuộc đua tại Mexico City? Hãy cùng thảo luận trong bài viết sau đây.
"Người vui" sau chặng đua Grand Prix Mexico
Lando Norris (P1)
Với màn trình diễn áp đảo, tay đua "giật" P1 tại chặng Grand Prix Mexico có thể hài lòng với diễn biến của toàn bộ tuần đua vừa qua. Đây có lẽ là tuần đua dễ dàng và hoàn hảo nhất của Lando Norris từ trước đến nay. Và hơn hết, chiến thắng này lại đến thật đúng lúc.
Thành công của Norris cũng không phải tự nhiên mà đến. Kể từ khi bỏ cuộc tại chặng đua ở Zandvoort, anh đã trở lại với những màn trình diễn thực sự ấn tượng, đặc biệt là nếu so với người đồng đội Oscar Piastri. Và giờ đây, anh đã có thể tung ra "cú đấm quyết định" mà đáng lẽ ra đã có thể làm được ở Baku.
Norris nói rất đúng, chiến thắng tại một chặng đua chưa nói lên được nhiều điều. Nhưng xét tới việc McLaren từng có tốc độ vượt trội trong điều kiện khô ráo ở Brazil năm ngoái, tay đua người Anh hoàn toàn có thể mơ về việc giành thêm một chiến thắng áp đảo nữa tại Brazil sắp tới (nếu thời tiết ủng hộ).
Max Verstappen (P3)
Chiến thắng tại Austin từng có ý nghĩa bước ngoặt trong việc củng cố khả năng cạnh tranh cho chức vô địch của Verstappen. Tuy nhiên, trong một chặng đua mà có lúc tưởng như anh sẽ không lọt vào nổi top 5, việc giành podium lần này có lẽ còn có ý nghĩa quan trọng hơn nữa.
Chiến lược sử dụng lốp soft của Verstappen thật sự xuất sắc khi nó giúp tay đua người Hà Lan vượt lên dẫn trước các xe phía sau và tiến rất gần đến vị trí thứ hai. Verstappen cũng đã vượt qua được hàng loạt rắc rối, từ pha vào cua ở Turn 1 thiếu chính xác và pha tấn công bất thành với Hamilton, cho đến việc bị Bearman vượt qua ngay sau đó.
Nếu như bị ban giám sát áp dụng án phạt, hoặc Red Bull chọn chiến thuật hai lần pit như phần lớn các đội khác, Verstappen có lẽ chỉ có thể về đích đâu đó ở P5. Dù sao thì cuối cùng, anh vẫn giành podium và giữ vững phong độ ổn định trong cuộc đua đến danh hiệu vô địch.
Charles Leclerc (P2)
Ferrari có thể chưa đạt được tốc độ như kỳ vọng, và việc tụt lại so với Verstappen ở một số thời điểm là thực sự đáng lo ngại. Tuy nhiên, Leclerc đã tận dụng tốt những pha bứt phá ở giai đoạn đầu cuộc đua và đảm bảo có ít nhất một chiếc Ferrari vẫn hiện diện ở nhóm dẫn đầu.
Xét cho cùng, việc giành được hai podium liên tiếp sau một thời gian dài vắng bóng thành tích là kết quả rất đáng mừng dành cho Leclerc. Thành tích của anh cũng giúp cho Ferrari vượt lên dẫn trước Mercedes với một điểm nhiều hơn trong cuộc đua giành vị trí đội đua á quân (sau McLaren) năm nay.
Ollie Bearman (P4)
Bearman đã không giấu nổi sự phấn khích của mình trước cuộc đua chính vào ngày Chủ Nhật. Anh đã có lần thứ ba liên tiếp lọt vào Q3. Dù còn chút nghi ngờ về tốc độ của Haas tại buổi phân hạng, Bearman vẫn tỏ ra tự tin rằng đội "đã có tốc độ đua thực sự tốt" dựa trên dữ liệu đua mô phỏng hôm thứ Sáu.
Và đúng như vậy, cảm giác của anh hoàn toàn chính xác.
Kết quả này không chỉ đến nhờ các cơ hội, mà còn đến từ cách mà Bearman và Haas tận dụng chúng - điều mà họ chưa làm tốt trong mùa giải này. Bearman nhanh chóng nắm bắt thời cơ trong pha va chạm giữa Hamilton, Verstappen và Russell, rồi thi đấu xuất sắc để giữ vững vị trí trước những đối thủ có chiếc xe nhanh hơn.
Thật xứng đáng khi màn trình diễn hay nhất của Bearman tại F1 lại mang về kết quả tốt nhất trong sự nghiệp cho anh, đồng thời mang về thành tích cao nhất dành cho Haas trong năm nay.
Mặt khác, chúng ta cũng nên dành một lời khen ngợi cho Esteban Ocon. Tay đua người Pháp cũng đã có một màn trình diễn bền bỉ khi về đích thứ chín. Hai điểm quý giá từ Ocon đã góp phần đưa Haas lên vị trí thứ tám trên bảng xếp hạng đội đua. Vị trí này giúp họ dẫn trước Sauber trong cuộc chiến cho vị trí thứ sáu.
Gabriel Bortoleto (P10)
Chiếc xe của Sauber không quá nổi bật tại Mexico. Có vẻ như nó chỉ đủ sức dừng bước tại Q1 hoặc Q2, và do đó, việc Bortoleto bị loại sớm ở vị trí 16 trong ngày thứ Bảy là điều không quá bất ngờ.
Tuy nhiên, ít ai nghĩ rằng anh sẽ ghi điểm vào chặng đua chính trong ngày Chủ nhật.
GP Mexico là một chặng đua được Bortoleto và Sauber tính toán rất kỹ lưỡng. Dù chiến thuật sử dụng lốp medium-to-soft không còn quá mới mẻ, nó vẫn cho thấy sự hiệu quả vượt trội trong những chiếc xe nhóm giữa. Tay đua người Brazil đã tận dụng triệt để lợi thế đó để leo lên vị trí thứ 11. Chưa hết, từ pha pit chậm của Tsunoda, Bortoleto nhanh chóng chớp thời cơ để rồi sau đó, anh vượt qua Hadjar bằng một cú bứt tốc ngoạn mục tại Turn 1.
Sauber đã tụt một bậc trong bảng xếp hạng đội đua, nhưng việc giành được điểm số là một lời khẳng định không thể rõ ràng hơn cho những nỗ lực của Bortoleto.
"Kẻ buồn" sau chặng đua Grand Prix Mexico
Oscar Piastri (P5)
Nói về màn trình diễn tại Mexcio, Piastri đã làm tốt trong việc vừa tỏ ra thận trọng nhưng cũng vừa tấn công rất quyết liệt, đặc biệt là pha vượt mặt Russell. Vị trí thứ năm đối với Piastri là một kết quả chấp nhận được, nhất là sau khi anh có thành tích không như ý tại buổi phân hạng và có màn khởi đầu không mấy thuận lợi tại chặng đua chính.
Tuy nhiên, Piastri đã có một mùa giải xuất sắc cho tới khi anh để ngôi đầu bảng tuột khỏi tay. Hai chặng đua liên tiếp ở Mỹ và Mexico với phong độ sa sút rõ rệt là lời cảnh báo dành cho tay đua người Úc. Anh sẽ cần nhanh chóng lấy lại phong độ nếu không muốn bị bỏ lại trong cuộc đua vô địch.
George Russell (P7)
Trên radio, Russell đã tỏ ra rất quyết liệt, nhưng anh hoàn toàn không đi quá giới hạn. Tay đua người Anh hiểu được tình thế khi phải chạy sau người đồng đội Kimi Antonelli. Anh biết rằng nếu không hành động, cả hai sẽ chẳng tiến xa được trong cuộc đua.
Đáng tiếc là mọi thứ lại phản tác dụng theo cách khá thất vọng. Sau khi không thể gây áp lực lên Bearman và còn bị Piastri vượt, anh bị yêu cầu nhường lại vị trí cho Antonelli.
Tại thời điểm đó, Russell cũng chẳng thể làm được gì hơn. Có lẽ chiếc Mercedes đơn giản là không đủ mạnh để giành podium như anh từng kỳ vọng.
Lewis Hamilton (P8)
Hamilton vượt được người đồng đội Leclerc ở Turn 1, nhưng lại đánh mất vị trí khi Leclerc chạy tắt qua bãi cỏ. Sau đó, tay đua người Anh tiếp tục trở thành "nạn nhân" của một pha tấn công "liều lĩnh" từ Verstappen, khiến anh gần như bị "hất" ra khỏi đường đua.
Tuy nhiên, Hamilton và đội Ferrari cũng đã phải chịu một phần trách nhiệm sau tình huống chạy tắt ở Turn 4. Anh đã không nhường lại vị trí và cũng không "trả lại" phần lap time lợi thế mà mình có được.
Hậu quả tới là điều không thể tránh khỏi. Án phạt 10 giây trong lần vào pit đã phá hỏng cơ hội giành podium đầu tiên của Hamilton trong mùa giải 2025.
Yuki Tsunoda (P11)
Thành thật mà nói, Tsunoda đã có những khoảnh khắc "sáng" tại Grand Prix Mexico. Ở giai đoạn đầu cuộc đua, anh giữ chân được Oscar Piastri ở phía sau trong một khoảng thời gian ngắn. Và sau khi những tay đua xuất phát trên bộ lốp soft vào pit, có một khoảng thời gian tốc độ của anh thậm chí còn ngang ngửa với Verstappen.
Tuy nhiên, ở những vòng đua giữa chặng, tốc độ của tay đua người Nhật Bản lại giảm đáng kể, khiến anh phải chật vật để vượt qua Ocon.
Dù vậy, Tsunoda có lẽ vẫn sẽ giành được điểm nếu không gặp sự cố pit chậm. Sự cố này khiến anh bị rơi xuống sau Isack Hadjar (vào pit sớm hơn hai vòng) và Gabriel Bortoleto (vào pit muộn hơn một vòng) trên đoàn đua.
Sau cuộc đua, Tsunoda cho rằng anh đã có thể đạt được "P6 hoặc P7", nhưng thành tích này vẫn khá khó. Vị trí thứ chín, hoặc cùng lắm là thứ tám nếu kịp vượt Hamilton, có lẽ là kết quả khả thi nhất.
Carlos Sainz (DNF)
Chặng đua ở Mexico đã diễn ra theo cách không thể nào đáng quên hơn đối với tay đua người Tây Ban Nha. Mọi chuyện đã diễn ra không như mong đợi khi ngay từ đầu, Sainz có một pha va chạm ngoài ý muốn với Lawson (giống như pha va chạm tại Zandvoort).
Tệ hơn nữa, vụ va chạm này khiến xe bị rung lắc và làm hỏng hệ thống giới hạn tốc độ trong pitlane. Kết quả là Sainz bị phạt chạy quá tốc độ trong pitlane hai lần liên tiếp, và mọi cơ hội giành điểm của anh cũng từ đó tan biến hoàn toàn.
Cuối cùng, Sainz buộc phải bỏ cuộc để khép lại một tuần đua đầy thất vọng, dù anh từng giành vị trí xuất phát thứ 7 (trước khi nhận án phạt lùi bậc).
Đội Alpine (P15 và P16)
Với việc Pierre Gasly và Franco Colapinto bị tụt lại rất xa so với nhóm dẫn đầu, Alpine đã phải trải qua "một tuần đua tệ nhất" kể từ đầu mùa giải 2025 đến nay.
Colapinto thừa nhận cuộc đua chính là "một buổi chiều dài và cô đơn" với đội, dù cho lần này anh được phép đua sòng phẳng với Gasly ở những vòng cuối, thay vì phải nghe lệnh nhường vị trí từ đội như trước đây.
Đội Racing Bulls (P13 và DNF)
Racing Bulls đã trải qua ba chặng liên tiếp không ghi được điểm – chuỗi "hạn hán" dài nhất trong hơn một năm. Tệ hơn nữa, kết quả này lại đến trong bối cảnh sự cạnh tranh giữa các đội nhóm giữa trên bảng xếp hạng đang cực kỳ sít sao.
Một cú va chạm mạnh với Carlos Sainz đã phá hỏng cuộc đua của Lawson ngay từ đầu. Trong khi đó, Hadjar mắc lỗi ở Turn 6 ngay vòng đầu tiên. Những yếu tố này đã ảnh hưởng khá nhiều đến cuộc đua của hai tay đua nhà Racing Bulls.
Cho tới tận những vòng đua cuối, Hadjar vẫn nằm trong nhóm có điểm. Thế nhưng cuối cùng, anh đành rơi xuống vị trí thứ 13 với một lý do theo anh mô tả là "đơn giản chúng tôi không đủ nhanh để tranh điểm".
Racing Bulls đang bám trụ ở vị trí thứ sáu trên bảng xếp hạng đội đua, nhưng họ chỉ còn cách ba đội phía sau (Aston Martin, Haas, Kick Sauber) tổng cộng 12 điểm. Nếu tình hình phong độ sa sút vẫn cứ tiếp diễn, vị trí của họ có thể bị cướp mất bất cứ lúc nào.