Theo các quy định năm 2026, hệ thống động lực hybrid đã có bước thay đổi lớn, với khoảng 50% tổng công suất đến từ hệ thống điện.
Super clipping xảy ra khi xe giảm tốc đột ngột trên đoạn thẳng do hết năng lượng điện. Nguyên nhân là bởi hệ thống động lực mới tạo tới 50% công suất từ hệ thống điện. Khi pin cạn, "electric boost" (tăng tốc bổ sung từ hệ thống điện) sẽ biến mất, buộc động cơ đốt trong hoạt động một mình, từ đó khiến tốc độ tối đa của xe giảm rõ rệt.
Tác động thực tế: Mất tới 50 km/h trong chớp mắt
Dữ liệu từ buổi phân hạng tại Australia cho thấy sự rõ rệt của hiện tượng này. Ở đoạn tốc độ cao dẫn vào khúc cua số 9, gần như toàn bộ các xe đều ghi nhận tốc độ giảm mạnh trên dữ liệu telemetry. Cụ thể:
- George Russell (Mercedes): đạt 327 km/h nhưng giảm xuống 278 km/h, mất 49 km/h trước khi phanh.
- Oscar Piastri (McLaren): trường hợp nghiêm trọng nhất, mất tới 57 km/h ở cuối đoạn thẳng.
- Charles Leclerc (Ferrari): giảm 44 km/h tốc độ.
Đáng chú ý, hiện tượng này rõ rệt nhất trong buổi phân hạng, khi giới hạn thu hồi năng lượng điện chỉ ở mức 7MJ. Trong cuộc đua, khi việc phân bổ năng lượng được tối ưu hơn và giới hạn tăng lên 8MJ, mức độ ảnh hưởng có giảm, nhưng nó vẫn là một thách thức chiến thuật quan trọng.
Cuộc chơi "tích trữ" năng lượng
Do lượng electric boost là hữu hạn, các tay đua không thể chỉ đơn giản là đạp hết ga và kỳ vọng xe vẫn giữ được mức công suất mạnh tối đa như trước. Điều này biến việc quản lý năng lượng thành một bài toán chiến thuật mang tính tích trữ.
Ví dụ, trong buổi đua thử tại Australia, Oscar Piastri được ghi nhận đã trì hoãn việc triển khai công suất điện ngay cả sau khi thoát cua. Anh đã không sử dụng 100% công suất xe cho đến sát vạch xuất phát/đích, nhằm đảm bảo bắt đầu vòng chạy nhanh với mức pin tối đa. Điều này tạo ra sự biến động rõ rệt trong cách thu hồi và triển khai năng lượng giữa các xe trên toàn bộ đoàn đua.
Hệ quả là quá trình thu hồi và phân bổ năng lượng diễn ra không đồng đều, thay đổi liên tục giữa các xe trong suốt vòng đua. Một chiếc xe có thể rất cạnh tranh ở vòng này, nhưng lại dễ bị vượt ở vòng tiếp theo nếu gặp vấn đề trong việc thu hồi năng lượng. Điều đó tạo ra cơ hội tấn công bất ngờ cho các đối thủ phía sau.
Lợi thế phần mềm: Vì sao cùng động cơ nhưng hiệu suất lại khác nhau?
Dù động cơ đốt trong ngày nay là những cỗ máy công nghệ cao, cuộc cạnh tranh thực sự trong năm 2026 lại nằm ở phần mềm và chiến lược triển khai năng lượng.
Dù cùng sử dụng hệ thống động lực Mercedes, đội đua Mercedes (với chiếc W17) lại duy trì tốc độ ổn định hơn và kiểm soát super clipping tốt hơn so với các đội khách hàng như McLaren hay Williams.
Điều này cho thấy phần mềm điều khiển việc thu hồi và sử dụng năng lượng đã trở thành yếu tố quyết định hiệu suất. Mercedes dường như đã tối ưu được chiến lược năng lượng, giúp xe giữ tốc độ ổn định trong khi nhiều đối thủ vẫn gặp những pha giảm tốc rõ rệt.
Nghịch lý của 120 lần vượt xe
Super clipping là nguyên nhân chính khiến chặng đua tại Melbourne ghi nhận tới 120 pha vượt xe, so với chỉ 45 của năm ngoái. Khi chiếc xe dẫn đầu rơi vào trạng thái "clipping" và mất tới 50 km/h trên đoạn đường thẳng, chiếc xe phía sau với năng lượng được tích trữ có thể dễ dàng vượt lên.
Tuy nhiên, các chuyên gia cảnh báo rằng điều này tạo ra một nghịch lý: F1 trở nên hấp dẫn hơn về mặt hình ảnh, nhưng khoảng cách thực lực giữa các đội lại có xu hướng nới rộng.
Ví dụ, tại Australian Grand Prix, Mercedes cán đích với khoảng cách lên tới 50 giây so với chiếc xe xếp thứ năm. Điều này cho thấy, dù super clipping có thể khiến các pha vượt xe diễn ra thường xuyên hơn, song cuộc đua cạnh tranh chức vô địch khó có thể trở nên công bằng với tất cả các đội đua.
Chúng ta có thể chắc chắn một điều rằng, khi mùa giải năm nay tiếp diễn, đội nào kiểm soát năng lượng điện hiệu quả và hạn chế được super clipping tốt nhất, đội đó sẽ nắm lợi thế rõ rệt.