Việc Ollie Bearman được cầm lái một chiếc xe F1 thực thụ của Ferrari khi chỉ mới 18 tuổi cũng có thể được xếp vào danh sách này, cũng như việc Sebastian Vettel nhận penalty chỉ sau 6 giây ngay ở lần đầu tiên đi đua F1.
Rõ ràng, bất kì điều gì cũng có thể xảy ra trong môn thể thao hàng đầu thế giới này.
Một chàng trai 17 tuổi tham gia đua F1
Hơn 10 năm về trước, Max Verstappen tham gia chặng đua F1 đầu tiên của mình với đội đua Toro Rosso tại trường đua Albert Park. Ở cột mốc 17 tuổi và 166 ngày, anh đã trở thành tay đua trẻ tuổi nhất từng tham gia chính thức một chặng đua F1.
Sau khi bị loại khỏi cuộc đua mở màn đầu tiên ấy (sau một sự cố mà không phải do mình gây ra) thì chỉ hai tuần sau thôi, anh đã trở thành tay đua trẻ tuổi nhất từng ghi điểm trong F1, với thành tích xếp ở vị trí thứ 7 tại Malaysia sau một nỗ lực thi đấu đáng ghi nhận.
Và có lẽ đây sẽ là một kỷ lục không bao giờ có thể bị phá vỡ, nhất là sau khi FIA quy định độ tuổi trẻ nhất mà một tay đua có thể sở hữu Super License là 18.
Nhưng điều đó không có nghĩa là anh không còn đối thủ. Lance Stroll khi còn đua cho Williams vào năm 2017 và Ollie Bearman tại Ferrari là hai tay đua trẻ nhất tiếp theo kể từ sau khi Verstappen tham gia F1. Cả hai đều bắt đầu sự nghiệp ở tuổi 18.
50 chặng đua mà không có điểm nào
Đã có hơn 800 tay đua đã từng tham gia ít nhất một chặng đua F1, nhưng chỉ chưa đầy một nửa trong số đó là đã từng giành được điểm. Trong số còn lại, hầu hết các tay đua chỉ tham gia số ít chặng đếm trên đầu ngón tay, nhưng với Luca Badoer thì chắc phải cần mười người mới đếm được hết.
Anh vẫn thường được người ta nhắc tới như là tay đua dự bị để thay thế cho Felipe Massa (sau khi tay đua người Brazil bị chấn thương sau chặng Hungary 2009), nhưng sự nghiệp F1 của anh thực tế đã bắt đầu từ tận những năm 90 của thế kỉ trước.
Cụ thể, Badoer đã đánh bại Andrea Montermini và Rubens Barichello để giành chức vô địch giải đua Formula 3000 (một giải đua tương tự như GP2 hay Formula 2 sau này) và giành được một ghế đua trong F1.
Badoer là một tay đua không tồi, nhưng việc anh hay cầm lái những chiếc xe như Scuderia Italia, Minardi hay là Forti Corse ở những vị trí cuối đồng nghĩa với việc anh ít có cơ hội giành được điểm.
Lần duy nhất mà anh suýt có được diễm phúc ấy chính là trong chặng đua GP Châu Âu năm 1999. Đáng lẽ anh đã có thể giành được vị trí thứ 4 hay thậm chí là podium nếu như chiếc Minardi của anh không bị hỏng hộp số.
Sau này, anh đã có công rất lớn cho Ferrari với tư cách là một tay đua chạy thử nghiệm xe cho đội đua nước Ý. Anh giúp đội có thể chế tạo ra chính những chiếc xe từng đưa Michael Schumacher đến năm chức vô địch liên tiếp.
Khi được Ferrari gọi đến để hoàn thiện nốt mùa giải 2009 trong xe của Massa, người ta đã nghĩ là anh cuối cùng cũng đã có thể giành điểm sau 48 chặng đua. Tuy nhiên, điều duy nhất mà anh có được là thêm hai chặng đua nữa cho kỷ lục không mong muốn của mình.
Một kỷ lục như vậy có lẽ cũng sẽ không bao giờ bị phá vỡ với sự vắng bóng của một đội đua nhỏ và vô vọng như Minardi. Có thể nói, cơ hội giành điểm duy nhất của đội này thường chỉ đến khi một chặng đua hỗn loạn xảy ra.
Badoer thật lòng mà nói không phải là một tay đua tồi, và chắc chắn là có khả năng đua tốt hơn hẳn so với những gì mà "kỷ lục" này cho thấy. Anh thực sự chỉ là vô cùng thiếu may mắn.
Năm 2009 cũng như vậy. Khi bất ngờ được cầm lái chiếc F60 (một chiếc xe cũng không quá nhanh là bao) sau gần 10 năm không tham gia đua F1, anh đã phải nhường lại xe cho đồng nghiệp là Giancarlo Fisichella chỉ sau vỏn vẹn hai chặng đua. Lúc đó, anh bị lép vế bởi Kimi Raikkonen, tay đua đã giành chiến thắng tại chặng GP Bỉ cùng năm trên chính chiếc xe đó.
Một chặng đua mà chả ai được đua cả
Đã có nhiều lần thời tiết xấu làm ảnh hưởng đến một chặng đua F1, nhưng chỉ có đúng một lần duy nhất cho tới nay là không có tay đua nào có cơ hội được đua cả.
Và lần đó chính là chặng GP Bỉ tại Spa năm 2021. Dự định xuất phát ban đầu là 3 giờ chiều theo giờ địa phương, chặng đua cuối cùng lại bị trì hoãn không ít lần vì trời mưa tầm tã.
Cú va chạm của Lando Norris tại quần thể khúc của Eau Rouge-Radillon trong buổi đua thử trước đó có lẽ cũng đã làm dấy lên không ít lo ngại về sự an toàn của các tay đua, cũng như khiến các trọng tài phải dè chừng hơn.
Không lâu sau khi hai vòng khởi động được tiến hành lúc 3 giờ 25 phút chiều, tín hiệu cờ đỏ (red flag) đã được đưa ra trong điều kiện thời tiết vô cùng khắc nghiệt.
Phải mất đến hàng tiếng đồng hồ sau thì các tay đua mới có cơ hội được trở lại trường đua. Tuy nhiên, trái với hy vọng của nhiều fan hâm mộ có mặt tại Spa lúc bấy giờ, họ chỉ có thể thực hiện ba vòng đua sau xe an toàn. Cờ đỏ sau đó lại một lần nữa được phất lên, đánh dấu sự kết thúc của một chặng đua thậm chí còn chưa bao giờ được xuất phát.
Ba "vòng đua" ngắn ngủi ấy đã cho phép FIA có thể chiếu theo luật mà kết thúc chặng đua ngay tại đó. Các tay đua thế là nhận được một nửa số điểm so với bình thường. Verstappen thu về được 12,5 điểm và George Russell giành được podium đầu tiên trong sự nghiệp F1 của mình với Williams sau màn phân hạng thần sầu trong mưa.
Cũng dễ hiểu khi mà nhiều fan hâm mộ đã tỏ ra vô cùng bất bình với quyết định trên của ban tổ chức. Điều này dẫn tới những thay đổi sau này trong luật đua liên quan đến những chặng bị gián đoạn bởi thời tiết xấu.
Bị loại ngay từ vòng gửi xe
Vòng gửi xe thì nghe có thể hơi quá, nhưng đây lại là một trong những yếu tố đặc trưng của F1 thời những thập niên 80 và 90.
Khi đó, do số lượng xe tham gia quá đông mà vị trí đua thì quá ít, người ta đã tổ chức vòng tiền phân hạng (pre-qualifying) vào sáng thứ Sáu trong mỗi tuần đua. Sau phiên này, nhiều tay đua đã phải ngậm ngùi ra về trước khi họ có cơ hội tham gia buổi đua thử đầu tiên trong tuần, nhất là những tay đua đang chấp nhận phải lái những chiếc xe yếu hơn.
Đây cũng là nguồn gốc của con số 107% mà chắc hẳn là bạn đọc quan tâm đến F1 cũng đã từng nghe qua. Cụ thể, nếu như một tay đua không qua được mức dưới 107% thời gian vòng chạy đạt pole thì tay đua ấy sẽ bị loại ngay tại chỗ.
Tay đua từng bị loại nhiều lần nhất ở vòng pre-qualy phải kể đến là Gabriele Tarquini với 25 lượt đua không được tham gia. Tuy nhiên, ít ra thì tay đua này cũng đã có thể hài lòng với chức vô địch World Touring Car của mình sau này.
| Tay đua | Số lần bị loại |
|---|---|
| Gabriele Tarquini | 25 |
| Roberto Moreno | 22 |
| Nicola Larini | 17 |
| Aguri Suzuki | 16 |
| Bertrand Gachot | 16 |
| Bernd Schneider | 14 |
| Yannick Dalmas | 14 |
| Claudio Langes | 14 |
| Piercarlo Ghinzani | 13 |
| Pedro Chaves | 13 |
Con số trên được cộng dồn sau một sự nghiệp trải dài nhiều năm. Nhưng liệu có một tay đua nào mà không thể tham gia bất kì chặng đua nào trong một mùa giải hay không?
Câu trả lời là có. Tay đua Aguri Suzuki lái cho đội Zakspeed vào năm 1989 đã bị loại ở tất cả các lượt tiền phân hạng trong mùa giải ấy. Đồng đội Bernd Schneider của anh (tay đua mà sau này đã giành được chức vô địch giải DTM) cũng đã khó khăn lắm mới có thể tham gia được đúng 2 trên 16 buổi phân hạng chính thức của cùng mùa giải (để rồi cuối cùng bị hỏng xe trong cả hai chặng đua).
Dẫu vậy, những nỗ lực của Suzuki để có thể trụ lại được trong F1 không phải là không được đền đáp.
Tay đua đến từ xứ mặt trời mọc đã tận dụng sơ hở của đối thủ để giành được podium đầu tiên trong sự nghiệp của mình. Trong chặng GP Nhật Bản năm 1990, Ayrton Senna và Alain Prost đã để xảy ra va chạm ngay tại khúc cua đầu tiên, tạo cơ hội cho Suzuki có thể sau đó ăn mừng thành tích podium ngay trên trường đua quê nhà.
Đứng thứ 24 trong một chặng đua F1
Narain Karthikeyan là một tay đua có lẽ không được nhiều người biết đến, kể cả khi anh đã từng bị một Sebastian Vettel trẻ gọi là "quả dưa chuột" sau va chạm của mình tại chặng đua Malaysia 2012.
Tay đua người Ấn đã từng đua cho Jordan, HRT và đã giành được điểm trong đúng một lần duy nhất, với thành tích về vị trí thứ 4 tại chặng GP Hoa Kì năm 2005 - một chặng đua "nổi vì tai tiếng".
Nhưng anh cũng là người sở hữu thành tích mà không mấy ai muốn có, và đó chính là "người duy nhất xếp ở vị trí thứ 24 trong một chặng đua".
| Vị trí | Tay đua | Đội đua | Thời gian |
|---|---|---|---|
| 1 | Sebastian Vettel | Red Bull | 1:39:26,169s |
| 2 | Fernando Alonso | Ferrari | +10,891s |
| 3 | Mark Webber | Red Bull | +27,255s |
| 4 | Lewis Hamilton | McLaren | +46,190s |
| 5 | Felipe Massa | Ferrari | +51,705s |
| 6 | Jenson Button | McLaren | +60,065s |
| 7 | Nico Rosberg | Mercedes | +98,090s |
| 8 | Jaime Alguersuari | Toro Rosso | +1 lap |
| 9 | Adrian Sutil | Force India | +1 lap |
| 10 | Nick Heidfeld | Renault | +1 lap |
| 11 | Sergio Perez | Sauber | +1 lap |
| 12 | Rubens Barrichello | Williams | +1 lap |
| 13 | Sebastien Buemi | Toro Rosso | +1 lap |
| 14 | Paul Di Resta | Force India | +1 lap |
| 15 | Vitaly Petrov | Renault | +1 lap |
| 16 | Kamui Kobayashi | Sauber | +1 lap |
| 17 | Michael Schumacher | Mercedes | +1 lap |
| 18 | Pastor Maldonado | Williams | +2 lap |
| 19 | Heikki Kovalainen | Lotus | +2 lap |
| 20 | Jarno Trulli | Lotus | +2 lap |
| 21 | Timo Glock | Virgin | +2 lap |
| 22 | Jerome D'Ambrosio | Virgin | +2 lap |
| 23 | Vitantonio Liuzzi | HRT | +3 lap |
| 24 | Narain Karthikeyan | HRT | +3 lap |
Chặng GP Châu Âu năm 2011 tại Valencia không chứng kiến bất kì tay đua nào phải bỏ cuộc cả, và với tốc độ "bàn thờ" của đội HRT thì cũng khó có thể trách được một tay đua khi mà anh phải xếp ở vị trí cuối bảng như thế.
Karthikeyan đã phải về đích theo sau đồng đội Vitantonio Luizzi và bị bắt vòng tới ba lần.
Dẫn đầu ở chặng đua duy nhất mà mình tham gia
Tay đua Markus Winkelhock đã được đội đua chủ quản lúc bấy giờ là Spyker điều đến để thay thế cho Christijan Albers vừa rời đi. Anh tham gia đúng một chặng đua debut đầu tiên và cũng là duy nhất tại trường đua Nürburgring.
Nhờ vào chiến thuật của Mike Gascoyne mà Winkelhock ngay vòng khởi động đã được đưa vào pit, khi những hạt mưa đầu tiên rơi xuống. Điều này cho phép anh có cơ hội được dẫn đầu sáu vòng đua đầu tiên, trước khi chặng đua bị gián đoạn bởi red flag.
Thật không may là ở lần xuất phát tiếp theo sau cơn mưa, anh đã phải bỏ cuộc sau khi chiếc xe của mình gặp sự cố về hệ thống thủy lực ở vòng 13. Sự nghiệp F1 của Winkelhock tuy ngắn ngủi nhưng anh sẽ luôn được nhớ tới là tay đua dẫn đầu trong chặng đua đầu tiên (và cũng là cuối cùng) của mình.
Giành được 3 pole nhưng lại không dẫn đầu vòng đua nào
Lần đầu tiên tay đua Teo Fabi đạt được thành tích này là với đội Toleman ở chặng GP Đức 1985 tại trường đua Nürburgring, nhưng do để trượt lốp ngay khi xuất phát mà anh tụt xuống vị trí thứ 8 ngay từ đầu cuộc đua. Cuối cùng thì anh đã phải bỏ cuộc sau khi bị hỏng hộp số.
Lần thứ hai anh giành được pole là một năm sau ở Áo, nhưng anh đã để cho đồng đội Gerhard Berger vượt lên dẫn đầu. Đến lúc anh cố gắng lắm mới đến gần được Berger thì xe của anh lại bị hỏng động cơ.
Lần thứ ba và cũng là lần cuối cùng diễn ra tại trường đua Monza (Ý), nhưng Fabi cuối cùng lại không được tận hưởng thành quả pole của mình khi anh gặp vấn đề ngay trong vòng khởi động và phải đứng ở vị trí cuối. Cuối cùng thì anh lại một lần nữa phải bỏ cuộc vì lỗi do xe.
Một chặng đua với chỉ 6 xe thi đấu
Có thể một số bạn đã biết, đây là lần duy nhất mà Karthikeyan ghi điểm, và cũng là podium duy nhất của Tiago Monteiro trong F1. Chặng đua GP Hoa Kì năm 2005 chứng kiến chỉ đúng 6 xe F1 thi đấu.
Có lẽ Monteiro là người duy nhất có cảm giác "phơi phới" vào hôm đó với một chiếc cúp và một chai champagne cỡ bự, bởi tất cả mọi người từ fan cho đến các đội đua, các tay đua đều rất bất mãn với tình thế xoay quanh sự cố của những bộ lốp Michelin tại khúc cua thứ 13.
Đến cả bộ đôi Schumacher và Barrichello của Ferrari cũng phải lặng lẽ ra về.
Cú va chạm do thủng lốp của Ralf Schumacher (đội Toyota) trong buổi đua thử hôm thứ Sáu đã khiến cho các chuyên gia của Michelin phải ngỡ ngàng. Họ đã không lường trước việc mặt đường đã được xử lí lại của trường đua Indianapolis, nhất là tại các khúc cua nghiêng theo kiểu oval (loại chuyên dùng cho NASCAR và Indycar).
Mặt đường được xử lí để tăng độ bám vô tình đã để lộ kẽ hở trong quy trình thử nghiệm của Michelin: lốp của họ không đủ bền để có thể chịu được một lực bám lớn như thế.
Hãng lốp còn lại của F1 khi đó là Bridgestone đã biết trước được điều này khi công ty con của họ là Firestone đã có cơ hội thử nghiệm lốp trước thềm chặng Indy 500. Ngược lại, Michelin thì lại không hề hay biết cho đến khi quá muộn.
Với nguy cơ nổ lốp chỉ sau 10 (hay thậm chí là 5) vòng đua, vô vàn những ý tưởng từ việc nhập thêm lốp mới, đua thẳng qua pit hay lắp thêm chicane đều không nhận được sự đồng thuận của cả mười đội đua.
Kết quả là 14 trên 20 xe lúc bấy giờ chạy lốp Michelin đều phải rút vào pit ngay sau vòng khởi động, mặc cho một số tay đua có nài nỉ kỹ sư của mình để xin "làm liều" đi đua đi chăng nữa.
Cuối cùng chỉ còn lại 6 chiếc xe chạy lốp Bridgestone là có thể tham gia thi đấu. Điều này khiến cho các fan hâm mộ có mặt ở đó vô cùng bối rối. Một số cổ động viên quá khích còn ném cả chai lọ lên trường đua, và hình ảnh của F1 trong mắt người Mỹ đã phải mất nhiều năm mới có thể phục hồi.
Một chặng đua nhân đôi điểm
Nếu như một chặng đua không đạt được 75% quãng đường chạy cần thiết thì một nửa số điểm sẽ được trao, nhưng liệu bạn đã nghe tới việc nhân đôi điểm hay chưa?
Đây là một trong những ý tưởng "táo bạo" của Bernie Ecclestone để tăng sự kịch tính cho vòng đua cuối cùng trong mùa giải 2014 tại Abu Dhabi, sau khi những ý tưởng như phun mưa nhân tạo cho ướt đường đua hay tính điểm theo huân chương bị từ chối.
Vào năm ấy, Nico Rosberg và Lewis Hamilton chỉ cách nhau đúng 17 điểm để giành được chức vô địch. Theo thường lệ thì cả hai đều có cơ hội thắng như nhau, nhưng việc nhân đôi điểm có nghĩa là Hamilton vẫn có thể để thua Rosberg kể cả khi anh xếp ở vị trí thứ 3, nếu như đồng đội của anh giành chiến thắng chặng đó.
| Xếp hạng | Tay đua | Điểm |
|---|---|---|
| 1 | Lewis Hamilton | 384 |
| 2 | Nico Rosberg | 317 |
| 3 | Daniel Ricciardo | 238 |
| 4 | Valtteri Bottas | 186 |
| 5 | Sebastian Vettel | 167 |
| 6 | Fernando Alonso | 161 |
| 7 | Felipe Massa | 134 |
| 8 | Jenson Button | 126 |
| 9 | Nico Hulkenberg | 96 |
| 10 | Sergio Perez | 59 |
Nhưng cuối cùng thì nhân đôi điểm hay không cũng không quan trọng bởi Rosberg đã không may gặp phải vấn đề về hệ thống ERS mà tụt xuống tận thứ 14.
Rốt cuộc, khi tính đi tính lại thì nhân đôi điểm hay không, kết quả của không chỉ tay đua vô địch mà là của top 10 năm ấy vẫn không thay đổi về mặt thứ hạng. F1 đã gặp may khi luật đua bị phản đối kịch liệt này không để lại hậu quả gì to tát, và họ đã quyết định loại bỏ điều luật này ngay tức khắc.
Tự mình đua một chặng đua bị cấm
Tay đua Jacques Villeneuve của đội Williams lúc bấy giờ vẫn tham gia thi đấu chặng GP Nhật Bản năm 1997 cho dù bị cấm.
Villeneuve là một trong số năm tay đua bị nhắc nhở vì không tuân thủ tín hiệu cờ vàng trong buổi đua thử trước đó, nhưng anh lại là người duy nhất bị cấm đua do đây là lần thứ ba anh vi phạm một lỗi tương tự.
Sau đó, Villeneuve vẫn được đội cho tham gia đua với hy vọng phía trọng tài sẽ thay đổi quyết định, nhưng Williams đã phải rút đơn khiếu nại sau khi Max Mosley (ông chủ FIA bấy giờ) dọa rằng tay đua này có thể sẽ không được tham gia chặng đua cuối cùng tại Jerez.
Cuối cùng thì anh vẫn bị loại ở chặng đua tại Nhật Bản, nhưng ít ra thì anh vẫn có cơ hội được tham gia chặng đua cuối cùng ở Jerez để giành được chức vô địch năm ấy. Tại Jerez, Villeneuve cuối cùng cũng đã đánh bại được đối thủ Michael Schumacher (đội Ferrari) trong một chặng đua đầy biến cố.
Tay đua có bộ ba DNQ, DNF và DSQ trong cùng một chặng
Tại chặng đua GP Đức năm 1977, tay đua Hans Heyer đã vừa bị loại ở vòng tiền phân hạng (DNQ - did not qualify), phải bỏ cuộc giữa chừng vì hộp số hỏng (DNF - did not finish) và cuối cùng là bị tước kết quả thi đấu (DSQ - disqualified) sau khi người ta nhận ra anh tự ý đi đua mà chưa ai cho phép.
Lúc chặng đua chưa kịp bắt đầu thì hệ thống đèn gặp lỗi, khiến cho ban tổ chức bị phân tâm. Tình huống này tạo cơ hội cho Heyer có thể đẩy xe của mình vào grid mà không ai ý kiến gì. Chiếc ATS F1 màu vàng chói của anh chạy được đến vòng thứ 9 thì bị hỏng hộp số, và đến lúc này thì ban tổ chức mới nhận ra ai đã "trà trộn" vào trường đua của họ.
Như bạn có thể thấy, cho dù có là giải đua hàng đầu thế giới đi chăng nữa, thế giới F1 vẫn có thể tồn tại những tình huống có một không hai và dở khóc dở cười như thế đấy!