Kimi Antonelli đã tránh được mọi biến cố ở giai đoạn cuối của GP Monaco để tiếp tục củng cố vị trí dẫn đầu trên bảng xếp hạng tay đua. Anh đã đánh bại Lewis Hamilton và Isack Hadjar trong một cuộc đua đầy kịch tính với tổng cộng bảy tay đua phải bỏ cuộc.
Khi đèn xuất phát tắt tại Monaco, tay đua Mercedes bình tĩnh giữ vững vị trí dẫn đầu. Trong khi đó, Max Verstappen của Red Bull gặp một sự cố nghiêm trọng ngay từ lúc xuất phát, khiến anh tụt xuống nhiều vị trí trước khi trở thành tay đua đầu tiên phải bỏ cuộc (DNF).
Trong lúc nhiều đối thủ khác vật lộn với các sự cố kỹ thuật buộc họ phải rời cuộc đua, bao gồm Valtteri Bottas và tay đua McLaren - Lando Norris, Antonelli vẫn liên tục gia tăng khoảng cách dẫn trước bộ đôi Ferrari gồm Lewis Hamilton và Charles Leclerc.
Tuy nhiên, chiến thắng của Antonelli đã có lúc bị đe dọa khi cuộc đua còn khoảng 20 vòng nữa là kết thúc. Lance Stroll gặp tai nạn ở góc cua cuối cùng của đường đua Monaco, khiến xe an toàn (Safety Car) phải xuất hiện. Điều này tạo cơ hội cho nhiều tay đua thực hiện lần dừng pit thứ hai mà không mất quá nhiều thời gian.
Sự cố này có thể đã khiến lợi thế dẫn đầu của Antonelli bị thu hẹp, nhưng đồng thời cũng mở ra cơ hội lý tưởng cho những tay đua trước đó bị phạt vì chạy quá tốc độ trong pit lane, giúp họ thực hiện án phạt trong điều kiện ít thiệt hại nhất.
Tuy nhiên, cuộc đua chỉ vừa được khởi động lại thì lại tiếp tục gián đoạn. Charles Leclerc - niềm hy vọng của khán giả chủ nhà Monaco gặp tai nạn ở đúng vị trí tương tự như Stroll. Cuộc đua sau đó bị tạm dừng bằng cờ đỏ để ban tổ chức kiểm tra hư hại mặt đường tại khu vực xảy ra tai nạn.
Việc Leclerc phải bỏ cuộc (DNF) đã giúp Isack Hadjar giành được podium đầu tiên trong màu áo Red Bull. Pierre Gasly thực tế về đích phía trước Hadjar trên đường đua, nhưng lại bị tụt hạng do nhận hai án phạt cộng thêm 5 giây. Trong khi đó, Oscar Piastri và Liam Lawson lần lượt cán đích ở vị trí thứ tư và thứ năm.
Arvid Lindblad tiếp tục mang đến một ngày thi đấu xuất sắc cho Racing Bulls khi giành vị trí thứ sáu. Xếp sau anh là Pierre Gasly ở vị trí thứ bảy, Alex Albon thứ tám và Esteban Ocon thứ chín.
Ban đầu, Cadillac tưởng như đã có những điểm số đầu tiên trong lịch sử đội đua nhờ Sergio Perez. Tuy nhiên, sau đó Perez bị xác định phạm lỗi xuất phát sai quy định (false start) trong lần khởi động lại sau cờ đỏ và bị phạt cộng thêm 10 giây vào thời gian thi đấu, khiến anh rơi xuống vị trí cuối cùng.
Nhờ đó, Aston Martin có thể ăn mừng lần đầu tiên trong mùa giải 2026 có một tay đua về đích trong top 10, với Fernando Alonso giành được điểm số quý giá cho đội.
| Vị trí | Tay đua | Đội đua | Số vòng | Thời gian / Bỏ cuộc | Điểm |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Kimi Antonelli | Mercedes | 78 | 2:23:31,243 | 25 |
| 2 | Lewis Hamilton | Ferrari | 78 | +6,271 giây | 18 |
| 3 | Isack Hadjar | Red Bull Racing | 78 | +23,394 giây | 15 |
| 4 | Oscar Piastri | McLaren | 78 | +24,261 giây | 12 |
| 5 | Liam Lawson | Racing Bulls | 78 | +26,553 giây | 10 |
| 6 | Arvid Lindblad | Racing Bulls | 78 | +29,010 giây | 8 |
| 7 | Pierre Gasly | Alpine | 78 | +30,369 giây | 6 |
| 8 | Alexander Albon | Williams | 78 | +33,413 giây | 4 |
| 9 | Esteban Ocon | Haas F1 Team | 78 | +37,140 giây | 2 |
| 10 | Fernando Alonso | Aston Martin | 78 | +41,899 giây | 1 |
| 11 | Gabriel Bortoleto | Audi | 78 | +42,748 giây | 0 |
| 12 | George Russell | Mercedes | 78 | +43,353 giây | 0 |
| 13 | Nico Hülkenberg | Audi | 78 | +44,102 giây | 0 |
| 14 | Franco Colapinto | Alpine | 78 | +48,964 giây | 0 |
| 15 | Sergio Pérez | Cadillac | 78 | +49,153 giây | 0 |
| 16 | Carlos Sainz | Williams | 70 | Bỏ cuộc (DNF) | 0 |
| Không xếp hạng | Charles Leclerc | Ferrari | 64 | Bỏ cuộc (DNF) | 0 |
| Không xếp hạng | Lance Stroll | Aston Martin | 56 | Bỏ cuộc (DNF) | 0 |
| Không xếp hạng | Lando Norris | McLaren | 43 | Bỏ cuộc (DNF) | 0 |
| Không xếp hạng | Oliver Bearman | Haas F1 Team | 27 | Bỏ cuộc (DNF) | 0 |
| Không xếp hạng | Valtteri Bottas | Cadillac | 15 | Bỏ cuộc (DNF) | 0 |
| Không xếp hạng | Max Verstappen | Red Bull Racing | 0 | Bỏ cuộc (DNF) | 0 |
Ngay ngoài nhóm ghi điểm là Gabriel Bortoleto của Audi - người về đích phía trước George Russell – tay đua đã phải nhận hàng loạt án phạt trong suốt cuộc đua. Đồng đội của Bortoleto - Nico Hülkenberg tụt xuống vị trí thứ 14 khi cán đích, trong khi Franco Colapinto và Sergio Pérez là những tay đua cuối cùng hoàn thành cuộc đua.
Max Verstappen phải nhận cú sốc bỏ cuộc đầu tiên trong cuộc đua khi chiếc xe của anh dường như rơi vào chế độ chống chết máy (anti-stall) ngay lúc xuất phát. Sự cố khiến anh phải bất lực nhìn toàn bộ các đối thủ vượt qua trước khi quay trở lại pit và chính thức bỏ cuộc không lâu sau đó.
Sau Verstappen, Lando Norris cũng phải dừng cuộc đua do gặp vấn đề về hệ thống động lực trên chiếc McLaren của mình.
Những tay đua khác không thể hoàn thành cuộc đua gồm Ollie Bearman, Valtteri Bottas, Lance Stroll, Charles Leclerc và Carlos Sainz.
Trong số đó, Bottas tiếp tục gặp các vấn đề về phanh – sự cố đã đeo bám đội đua Cadillac suốt cả tuần đua. Trong khi đó, Stroll và Leclerc đều va chạm với tường chắn ở giai đoạn cuối cuộc đua.
Carlos Sainz cũng khá kém may mắn khi vướng vào hai tình huống va chạm khác nhau với Nico Hülkenberg và Franco Colapinto sau khi cuộc đua xuất phát lại. Điều này khiến Alexander Albon trở thành tay đua duy nhất của Williams giành được điểm tại GP Monaco.
Diễn biến cuộc đua
Sau ba phiên đua thử đầy biến động và một buổi phân hạng nghẹt thở trên những con phố chật hẹp của Monte Carlo, chặng đua chính thức GP Monaco cũng đã diễn ra - vòng đua thứ sáu của mùa giải.
Mặc dù Ferrari là đội đua gây ấn tượng mạnh nhất trong suốt các buổi đua thử, chính Kimi Antonelli mới là người giành được pole đầy ngoạn mục ở những giây cuối cùng của phiên phân hạng Q3. Tay đua Mercedes vượt qua Max Verstappen và Lewis Hamilton để chiếm vị trí xuất phát số một, tạo tiền đề cho một cuộc đua hứa hẹn đầy hấp dẫn khi ba đội đua khác nhau chiếm giữ hai hàng xuất phát đầu tiên.
Niềm hy vọng của nước chủ nhà Monaco - Charles Leclerc chỉ có thể xuất phát từ vị trí thứ tư khá thất vọng. Xếp sau anh là Isack Hadjar với chiếc Red Bull thứ hai và một tay đua khác cũng không hài lòng với kết quả phân hạng là George Russell. Bộ đôi McLaren gồm Oscar Piastri và Lando Norris lần lượt đứng phía sau.
Liam Lawson - tay đua Racing Bulls có thành tích tốt nhất trên grid từng đối mặt nguy cơ phải xuất phát từ pit lane do gặp sự cố kỹ thuật trên xe. Tuy nhiên, đội đua đã khắc phục được vấn đề kịp thời và anh vẫn có thể giữ vị trí xuất phát thứ 10 bên cạnh Pierre Gasly ở phía trước.
Trong khi đó, Gabriel Bortoleto của Audi lại không may mắn như vậy. Chiếc xe của anh bất ngờ chết máy ngay tại lối ra pit trước khi cuộc đua bắt đầu, buộc anh phải từ bỏ vị trí xuất phát thứ 16 đã giành được và chuyển sang xuất phát từ pit lane.
Quy định bắt buộc phải dừng pit hai lần như mùa giải trước không còn được áp dụng tại Monaco năm nay. Với điều kiện thời tiết thuận lợi, hầu hết các đội đều dự kiến chỉ thực hiện một lần thay lốp trong suốt cuộc đua.
Khi những tấm chăn giữ nhiệt lốp được tháo ra trước formation lap, phần lớn các tay đua được xác nhận sử dụng bộ lốp medium (trung bình). Ngoại lệ duy nhất là Gabriel Bortoleto cùng hai tay đua Cadillac là Sergio Perez và Valtteri Bottas - những người lựa chọn lốp soft (mềm).
Antonelli phải chờ khá lâu ở vị trí pole khi các tay đua còn lại lần lượt xếp hàng phía sau. Nhưng khi đèn xuất phát tại Monaco chính thức tắt, anh có một pha đề-pa hoàn hảo và giữ vững vị trí dẫn đầu.
Kỳ vọng về một cuộc đối đầu quyết liệt giữa Antonelli và Verstappen nhanh chóng tan biến. Tay đua người Hà Lan gặp sự cố ngay lúc xuất phát và không thể tăng tốc bình thường, chỉ còn biết nhìn 21 đối thủ lần lượt vượt qua mình. Điều này giúp bộ đôi Ferrari ngay lập tức vươn lên vị trí thứ hai và thứ ba.
Phần còn lại của vòng mở màn diễn ra tương đối suôn sẻ. Pierre Gasly vượt qua Lando Norris, trong khi Oliver Bearman phải vào pit sớm để thay cánh gió trước mới - dấu hiệu cho thấy anh có thể đã va chạm với ai đó ở những mét đầu tiên của cuộc đua.
Verstappen sau đó cũng phải quay vào pit khi Red Bull quyết định cho tay đua người Hà Lan bỏ cuộc. Thế là một cơ hội giành podium khác đã bị đánh mất đầy đáng tiếc đối với nhà vô địch thế giới.
Ở phía sau, George Russell thở phào nhẹ nhõm khi ban tổ chức xác nhận sẽ không điều tra thêm về nghi án xuất phát lỗi (false start). Điều đó giúp anh tiếp tục cuộc đua ở vị trí thứ sáu, dù đã bị người đồng đội Antonelli bỏ xa khoảng 11 giây. Đến vòng đua thứ tám, tay đua trẻ của Mercedes dẫn đầu đã tạo được khoảng cách 4,5 giây so với Lewis Hamilton phía sau.
Perez cũng bị ghi nhận phạm lỗi và phải nhận án phạt chạy xuyên pit (drive-through) vì đứng sai vị trí trên grid. Tay đua Cadillac đã vô tình đỗ xe vào ô xuất phát của Gabriel Bortoleto – người không có mặt trên grid do phải xuất phát từ pit lane, qua đó tự tạo cho mình lợi thế xuất phát tăng hai bậc một cách ngoài ý muốn.
Anh chấp hành án phạt ngay lập tức và từ vị trí thứ 16 đã tụt xuống vị trí thứ 18.
Ở nhóm dẫn đầu, các tay đua bắt đầu phải xử lý lượng xe đông hơn khi gặp những chiếc xe chạy cuối đoàn (backmarkers). Điều này tạo thêm thách thức cho các tay đua hàng đầu, trong khi Ferrari cố gắng bám sát Antonelli nhất có thể để chuẩn bị cho giai đoạn dừng pit sắp tới.
Một số tay đua đã vào pit từ khá sớm, điển hình là Esteban Ocon của Haas. Anh chuyển sang sử dụng lốp hard (cứng) và Nico Hülkenberg phía trước cũng thực hiện chiến thuật tương tự ở vòng đua thứ 14.
Một trong những tay đua có vẻ đang gặp khó khăn với bộ lốp là Lewis Hamilton. Khi đang chạy ở vị trí thứ hai, anh báo về đội đua:
"Lốp đang bị xuống cấp khá nhiều, lốp sau quá nóng."
Dù vậy, Hamilton vẫn dần thu hẹp khoảng cách với Antonelli xuống dưới 3 giây và anh không phải người duy nhất nhìn thấy cơ hội vượt lên.
Phía sau, George Russell đã áp sát Isack Hadjar trong phạm vi dưới 1 giây. Russell nhận thấy lốp trước bên trái của chiếc Red Bull đang bị hiện tượng graining (bề mặt lốp bị mài mòn không đều và nổi hạt), điều này khiến anh càng tự tin tiếp tục gây áp lực nhằm giành lấy vị trí thứ tư.
Tuy nhiên, vấn đề của Hadjar không chỉ nằm ở bộ lốp. Qua radio, tay đua Red Bull liên tục báo cáo với giọng đầy lo lắng rằng chiếc xe đang gặp sự cố động cơ. Anh cho biết số 1 của xe gần như không thể sử dụng được.
Ngoài ra, chiếc xe còn bị mất công suất và Hadjar liên tục yêu cầu đội đua tìm cách khắc phục. Trong lúc đó, Russell vẫn bám sát ngay phía sau trong gương chiếu hậu.
Thậm chí, tay đua người Pháp còn thốt lên:
"Tôi có cảm giác thứ gì đó sắp phát nổ."
Russell ngày càng sốt ruột trong nỗ lực vượt qua Hadjar. Tay đua người Anh cho rằng nếu có được không gian thoáng phía trước (clear air), tốc độ của anh sẽ nhanh hơn ít nhất 1 giây mỗi vòng. Trong khi đó, Antonelli đang được hưởng lợi thế này ở đầu đoàn đua khi đã tạo ra khoảng cách dẫn trước hơn 10 giây ở vòng đua thứ 26.
Mặc dù Hadjar phải đối mặt với hàng loạt vấn đề kỹ thuật trên xe, Russell vẫn không thể tìm ra cách vượt qua đối thủ. Anh thậm chí phải bám sát chiếc Red Bull đến mức gần như dán chặt chiếc Mercedes W17 vào phía sau, liên tục áp sát qua khu vực Nouvelle Chicane nổi tiếng của Monaco.
Ở phía sau cặp đấu giữa Red Bull và Mercedes, Pierre Gasly cũng đang phải chống đỡ áp lực từ Lando Norris. Chiếc McLaren gần như bám sát ngay sau đuôi xe Alpine trong suốt nhiều vòng liên tiếp, khi Norris cố gắng gỡ gạc vị trí sau vòng phân hạng đáng thất vọng.
Trong khi đó, Oscar Piastri khá cô độc ở vị trí thứ sáu, không đủ gần để tấn công nhóm phía trước nhưng cũng không chịu quá nhiều áp lực từ phía sau.
Trật tự ở nhóm đầu có chút thay đổi khi Ferrari gọi Lewis Hamilton vào pit lần đầu tiên ở vòng 29. Tay đua người Anh chuyển sang sử dụng bộ lốp hard (cứng).
Đội Ferrari thực hiện màn thay lốp cực nhanh chỉ trong 2,1 giây, giúp Hamilton trở lại đường đua ngay phía sau người đồng đội Charles Leclerc. Lúc này, ba tay đua dẫn đầu đã tạo được khoảng cách rất lớn so với Hadjar đang vật lộn với chiếc xe gặp trục trặc.
Một vòng sau đó, Oliver Bearman trở thành tay đua thứ ba phải bỏ cuộc trong chặng đua. Tay đua Haas được đội yêu cầu đưa xe về pit và kết thúc cuộc đua.
Trước đó, Valtteri Bottas cũng đã phải làm điều tương tự khi các vấn đề về hệ thống phanh tiếp tục đeo bám chiếc Cadillac của anh, khép lại một tuần đua đầy khó khăn cho tay đua người Phần Lan.
Quá thất vọng vì bị mắc kẹt phía sau Hadjar quá lâu, Russell quyết định vào pit ở vòng 32 để chuyển sang bộ lốp hard. Chiến thuật này khiến anh trở lại đường đua ở vị trí thứ tám, phía sau Lando Norris.
Nước đi chiến thuật của Mercedes nhanh chóng phát huy hiệu quả. Ngay sau đó, Hadjar cũng vào pit và bị mất một vị trí, qua đó giúp Russell vươn lên thứ bảy. Mục tiêu tiếp theo của tay đua Mercedes là Norris - người vừa báo cáo tình trạng mất công suất động cơ. Tuy nhiên, chiếc McLaren vẫn có thể tiếp tục hoạt động và Norris duy trì được khoảng cách nhỏ phía sau Pierre Gasly.
Trong khi đó, Lewis Hamilton nhận tin không vui khi bị phạt cộng thêm 5 giây do chạy quá tốc độ trong pit lane. Dù vậy, nhờ đã tạo được khoảng cách khá an toàn với Charles Leclerc sau khi tay đua Monaco hoàn tất lượt thay lốp, cơ hội giành podium của Hamilton vẫn còn nguyên.
Diễn biến cuộc đua tiếp tục trở nên phức tạp khi Russell và Franco Colapinto cùng bị phạt vì một lỗi tương tự. Do cả hai đã hoàn thành lượt dừng pit bắt buộc của mình, án phạt sẽ được cộng trực tiếp vào thời gian thi đấu sau khi về đích.
Ngày thi đấu của Russell càng trở nên khó khăn hơn khi anh tiếp tục bị ban giám sát để ý vì cắt qua vạch giới hạn ở lối ra pit.
Tuy nhiên, tình hình của Norris còn đáng lo ngại hơn nhiều. Khi tốc độ của chiếc McLaren suy giảm rõ rệt, Russell đã vượt qua anh trong đoạn hầm nổi tiếng của Monaco. Không lâu sau đó, Norris được đội đua yêu cầu đưa xe về pit và bỏ cuộc, khiến Oscar Piastri trở thành tay đua McLaren duy nhất còn lại trên đường đua - lúc đó đang chạy ở vị trí thứ tư.
Ở cuối nhóm ghi điểm (top 10), Williams đưa ra chỉ đạo yêu cầu Alexander Albon đổi vị trí cho người đồng đội Carlos Sainz. Tay đua người Tây Ban Nha đang theo đuổi một chiến thuật chạy dài hơn (long-run strategy) so với phần còn lại.
Dù tỏ ra không hài lòng với quyết định này, Sainz vẫn chấp hành mệnh lệnh của đội đua. Ngay lập tức, anh trở thành người dẫn đầu một đoàn xe đông đúc ở khu vực giữa bảng xếp hạng - nơi mà khoảng cách giữa Albon, Arvid Lindblad, Nico Hülkenberg và Esteban Ocon chỉ là vài giây ngắn ngủi.
Những nghi ngờ của Albon về chiến thuật đội đua nhanh chóng trở thành hiện thực. Đến vòng đua thứ 51, Arvid Lindblad – người vẫn chưa thực hiện lượt vào pit đầu tiên đã tìm được đường vượt qua tay đua Williams, sau khi Albon cắt qua khúc cua Nouvelle Chicane và rơi khỏi nhóm 10 vị trí dẫn đầu.
Mớ hỗn độn liên quan đến các án phạt vì chạy quá tốc độ trong pit lane vẫn chưa dừng lại. Pierre Gasly và Oscar Piastri là những cái tên tiếp theo bị phạt cộng thêm 5 giây.
Lance Stroll cũng nhận án phạt tương tự vì vi phạm giới hạn đường đua (track limits). Tuy nhiên, với Aston Martin, cơ hội giành điểm lúc đó đã gần như không còn khi hai chiếc xe của họ chỉ đang chạy ở các vị trí thứ 15 và 16.
Ở phía trước, Antonelli có một khoảnh khắc khiến Mercedes lo lắng khi báo qua radio:
"Tôi cảm thấy động cơ có gì đó không ổn khi leo dốc."
Tuy nhiên, ngay sau lời phàn nàn này, tay đua người Ý lại lập vòng đua nhanh nhất cuộc đua. Kỹ sư đường đua nhanh chóng trấn an rằng không có vấn đề đáng ngại nào xảy ra, giúp Antonelli tiếp tục tập trung kiểm soát khoảng cách dẫn đầu gần 30 giây.
Nhưng lợi thế đó bất ngờ bị đe dọa khi Lance Stroll đâm xe vào tường chắn tại góc cua Antony Noghès, khiến xe an toàn (Safety Car) phải xuất hiện.
Ngay lập tức, hàng loạt tay đua tận dụng cơ hội để thực hiện lượt dừng pit thứ hai. Trong số đó có Lewis Hamilton và Oscar Piastri - hai tay đua cũng đồng thời tranh thủ vào pit để chấp hành các án phạt 5 giây của mình.
Đây là quyết định rất có lợi cho Hamilton, nhưng lại vô tình gây bất lợi cho Charles Leclerc. Ferrari lựa chọn chiến thuật double stack (cho cả hai xe vào pit liên tiếp), khiến Leclerc phải chờ phía sau khi đội kỹ thuật phục vụ chiếc xe của Hamilton trước.
Khi ban điều hành yêu cầu tất cả các xe đi qua pit lane trong thời gian Safety Car, Mercedes gặp trục trặc trong quá trình thay lốp sau bên trái cho Antonelli. Sự cố này khiến phần lớn khoảng cách dẫn đầu mà tay đua người Ý đã vất vả tạo dựng bị thu hẹp đáng kể.
Russell cũng tranh thủ thay lốp mới, nhưng khác với phần lớn các tay đua khác, anh không thực hiện án phạt đang treo trên đầu mình. Điều đó khiến "số phận" của tay đua Mercedes trong cuộc đua trở nên hết sức khó đoán.
Tuy nhiên, những lo lắng của Russell nhanh chóng bị lu mờ bởi sự cố của Charles Leclerc.
Khi cuộc đua được khởi động lại, tay đua người Monaco lặp lại gần như chính xác tai nạn của Lance Stroll ở góc cua cuối cùng. Chiếc Ferrari lao thẳng vào tường chắn, buộc ban tổ chức phải giương cờ đỏ để kiểm tra phần mặt đường bị hư hại tại khu vực xảy ra va chạm.
Leclerc tỏ ra vô cùng bức xúc và ngay lập tức khẳng định mình không phải người có lỗi. Qua radio, anh nói:
"Tôi sẽ không nhận trách nhiệm về chuyện này đâu."
Trong thời gian cuộc đua tạm dừng, ban giám sát công bố thêm các án phạt mới. Pierre Gasly nhận thêm 5 giây phạt vì lần thứ hai chạy quá tốc độ trong pit lane.
George Russell cũng bị xử phạt bổ sung. Do không chấp hành án phạt trước đó theo đúng quy định, tay đua Mercedes bị nâng mức phạt lên thành drive-through penalty (chạy xuyên pit).
Khi cuộc đua trở lại sau thời gian cờ đỏ, vẫn còn rất nhiều diễn biến chưa ngã ngũ. Các tay đua đi theo xe an toàn thêm vài vòng trước khi chuẩn bị cho một màn standing start (xuất phát lại từ trạng thái đứng yên).
Antonelli một lần nữa thực hiện màn xuất phát đầy tự tin, giữ vững vị trí dẫn đầu trước Lewis Hamilton.
Tuy nhiên, đó lại là một thảm họa đối với Isack Hadjar. Tay đua Red Bull để mất vị trí vào tay Russell và Gasly ngay sau pha xuất phát lại. Không những vậy, anh còn bị ban giám sát thông báo sẽ bị điều tra sau cuộc đua vì nghi vi phạm quy định trong thời gian cờ đỏ.
Trong lúc Russell cố tình dồn cả đoàn xe phía sau lại gần nhau để chuẩn bị cho cơ hội tấn công, tình trạng ùn tắc tại khúc cua hairpin) trở nên quá hỗn loạn.
Nico Hülkenberg va chạm với Carlos Sainz, khiến chiếc Williams đập vào tường chắn. Nhưng đó chưa phải là hết rắc rối đối với tay đua người Tây Ban Nha.
Chỉ ít lâu sau, ngay trước đoạn hầm nổi tiếng của Monaco, Sainz tiếp tục va chạm với Franco Colapinto của Alpine. Cú va chạm khiến chiếc Williams xoay ngang và quay ngược hướng trên đường đua, buộc anh phải bỏ cuộc.
Sau màn xuất phát lại đầy mạnh mẽ, Russell cuối cùng vẫn bị gọi vào pit để thực hiện án phạt drive-through của mình.
Hệ quả là tay đua Mercedes tụt sâu xuống vị trí thứ 14, đánh dấu chặng Grand Prix thứ hai liên tiếp không thể ghi điểm – một đòn giáng mạnh vào tham vọng cạnh tranh chức vô địch của anh.
Chung cuộc, Antonelli cán đích với khoảng cách 4,4 giây trước Hamilton, đồng thời thiết lập vòng đua nhanh nhất trong ngày. Với hàng loạt án phạt và các cuộc điều tra diễn ra trong suốt chặng đua, vị trí cuối cùng trên podium vẫn chưa được xác định cho đến những khoảnh khắc cuối cùng, khi Hadjar dường như đã nắm chắc vị trí này. Cuối cùng, ban giám sát xác nhận anh được giữ hạng ba sau khi kết luận vi phạm trong giai đoạn cờ đỏ không cần áp dụng thêm hình phạt nào.
Piastri về đích ở vị trí thứ tư đầy thuyết phục với tư cách là tay đua McLaren duy nhất còn thi đấu đến cuối cuộc đua, xếp trên bộ đôi Racing Bulls gồm Lawson và Lindblad. Sau khi hai án phạt được áp dụng, Gasly tụt xuống vị trí thứ bảy, trong khi Albon, Ocon và Alonso hoàn tất top 10 tay đua có điểm.
Bortoleto kết thúc cuộc đua ở vị trí thứ 11, xếp trên Russell, Hülkenberg, Colapinto và Perez (người sau đó bị cộng thêm án phạt 10 giây sau khi cuộc đua kết thúc).
Sainz, Leclerc, Stroll, Norris, Bearman, Bottas và Verstappen là bảy tay đua phải bỏ cuộc tại Monaco Grand Prix. Trong đó, ba người đầu tiên gặp tai nạn trên đường đua, còn bốn người còn lại đều phải dừng cuộc đua do các sự cố kỹ thuật.
Phát biểu của người chiến thắng
"Đây thực sự là một tuần đua tuyệt vời, và cũng là một cuộc đua tuyệt vời," Antonelli chia sẻ. "Đó là một trong những ngày mà chúng tôi có tốc độ cực kỳ ấn tượng và mọi thứ diễn ra rất tự nhiên. Chiếc xe hoạt động hoàn hảo, mang lại cho tôi rất nhiều sự tự tin để liên tục đẩy đến giới hạn, vì vậy đây là một ngày thi đấu thực sự đáng tận hưởng."
