Ferrari hiện đang chờ đợi sự phê duyệt chính thức từ FIA trước khi trình làng khối động cơ cải tiến mới, dự kiến sớm nhất là tại GP Áo.
Với hệ thống động lực nâng cấp lần này, Ferrari tiếp tục đẩy giới hạn thiết kế của nắp quy-lát động cơ lên một tầm cao mới. Việc sử dụng hợp kim thép thay vì nhôm trên nắp quy-lát cho phép nhiệt độ trong buồng đốt tăng cao hơn đáng kể so với thông thường. Bởi nếu ở cùng mức nhiệt độ đó, sử dụng vật liệu nhôm chắc chắn sẽ dẫn đến các sự cố hư hỏng kết cấu.
Kết hợp cùng loại nhiên liệu mới được Shell phát triển riêng cho cấu hình này, mức tăng công suất dự kiến sẽ giúp Scuderia Ferrari thu hẹp đáng kể khoảng cách về mặt mã lực với các đối thủ.
Ferrari sẽ mang phiên bản thứ ba của hệ thống động lực mang mã hiệu 067/6 đến đường đua Spielberg. Hệ thống động lực này sở hữu những tinh chỉnh kỹ thuật được cho phép theo cơ chế ADUO, và sẽ được đội đua đưa vào vận hành trong khi chờ đợi sự phê duyệt chính thức từ FIA.
Đội đua nước Ý kỳ vọng sẽ thu hẹp được khoảng cách về mặt công suất so với khối động cơ đốt trong của Mercedes, nhờ vào sự hợp tác chặt chẽ giữa bộ phận động cơ do ông Enrico Gualtieri đứng đầu và phòng thí nghiệm của Shell tại Hamburg (Đức).
Rất khó để xác định chính xác bao nhiêu phần trăm hiệu suất tăng thêm đến từ loại nhiên liệu mới vừa được phê duyệt quy chuẩn (homologated), và bao nhiêu phần trăm đến từ những tinh chỉnh động cơ đã được FIA thông qua.
Từ đầu mùa giải đến nay, Ferrari vẫn luôn vận hành một khối động cơ "siêu nhiệt", với nhiệt độ khí nạp đi vào bộ làm mát trung gian (intercooler) vượt quá ngưỡng 100°C (so với mức 60–70°C thông thường trên các thiết kế truyền thống). Kể từ GP Áo trở đi, giới hạn nhiệt độ này sẽ được đẩy lên tới hơn 115°C.
Mức nhiệt độ và áp suất cao hơn bên trong buồng đốt sẽ cho phép tỷ lệ hạt nhiên liệu bị đốt cháy lớn hơn rất nhiều, giúp giảm thiểu lượng khí thải trong khi tối ưu hóa đáng kể chu trình cháy. Kết quả mang lại sẽ là sự gia tăng công suất động cơ, khi có nhiều hóa năng hơn được chuyển hóa thành cơ năng nhờ quá trình đốt cháy sạch.
Chiến thắng của Lewis Hamilton tại Barcelona đã tiếp thêm liều doping tinh thần cực lớn cho đội đua xứ Maranello. Họ kỳ vọng sẽ tiếp tục khẳng định bước tiến về mặt hiệu suất của chiếc SF-26 tại Styria, nhờ vào gói nâng cấp khí động học thứ hai trong mùa giải, sau gói nâng cấp đầu tiên từng được trình làng tại Miami (Mỹ).
Việc giảm lực cản không khí cùng sự gia tăng downforce đã giúp chiếc Ferrari - dưới sự chỉ đạo của giám đốc kỹ thuật Loic Serra giành chiến thắng vang dội tại GP Barcelona. Trong cấu hình mới, chiến mã của Ferrari đã chứng minh được khả năng quản lý độ mòn lốp vượt trội hơn bất kỳ đối thủ nào, chính thức chấm dứt chuỗi thống trị của Mercedes sau khi những "mũi tên bạc" càn quét bảng xếp hạng với chiến thắng ở cả sáu chặng đua đầu mùa.
Trong buổi họp phân tích sau chặng đua tại Barcelona, Ferrari đã tập trung mổ xẻ sự cố điện tử khiến hệ thống thủy lực trên xe của Charles Leclerc bị tê liệt. Tay đua người Monaco bất ngờ bị mất trợ lực lái, hệ thống phanh điện tử (brake-by-wire) và các hệ thống khí động học chủ động. Các kỹ sư của Ferrari đang chạy đua với thời gian để tìm ra nguyên nhân gốc rễ, trong đó có nhiều giả thuyết cho rằng sự cố của Leclerc tại góc cua Antony Noghes ở Monaco có những điểm tương đồng đáng ngại với lỗi hệ thống mà anh vừa gặp phải tại Tây Ban Nha.
Dù đội đua nước Ý rất kỳ vọng có thể tiếp tục phả hơi nóng vào vị trí dẫn đầu của Mercedes trên bảng xếp hạng, họ cũng cần phải dè chừng sự đáp trả từ phía Red Bull - đội đua đã lên lịch trình làng một gói nâng cấp quy mô lớn ngay tại "sân nhà" của mình.