Sự chênh lệch khủng khiếp về tốc độ tiếp cận (closing speed) chính là nguyên nhân cốt lõi dẫn đến vụ tai nạn kinh hoàng vừa qua, một hệ lụy trực tiếp từ các quy định mới về hệ thống động lực F1 năm 2026.
Với việc hệ thống động lực mới đòi hỏi những kỹ thuật lái xe "lạ lẫm" để giữ cho pin luôn được sạc đầy, một tác dụng phụ đã xuất hiện: xe sẽ bị chậm lại đột ngột khi nguồn điện cạn kiệt.
Đây là yếu tố then chốt dẫn đến vụ tai nạn của Oliver Bearman tại Suzuka, khi tay đua người Anh bắt gặp Franco Colapinto đang chạy chậm ngay trên racing line ở góc cua Spoon. Tay đua người Argentina lúc đó đang trong giai đoạn "thu hồi năng lượng", nghĩa là xe của anh di chuyển chậm hơn đáng kể so với Bearman - người đang ở chế độ "triển khai năng lượng". Sự khác biệt quá lớn về tốc độ đã khiến tay đua của đội Haas không kịp trở tay.
Trong nỗ lực đánh lái để tránh va chạm, Bearman đã mất lái khi chệch vào phần cỏ, trượt khỏi đường đua và đâm ngang hông vào rào chắn ở tốc độ cao. Cú va chạm ghi nhận mức xung lực lên tới 50G khiến anh bị choáng váng dù may mắn không gặp chấn thương nặng.
Trước làn sóng chỉ trích ngày càng dữ dội từ các tay đua về định hướng của quy định hệ thống động lực mới - thứ đang thay đổi rõ rệt cách thức đua xe. FIA đã đưa ra một thông báo chính thức nhằm hé lộ các bước đi tiếp theo trong lộ trình cải tổ bộ luật hiện hành.
"Sau vụ tai nạn của Oliver Bearman tại Japanese Grand Prix và tác động từ sự chênh lệch tốc độ tiếp cận quá cao, FIA xin được làm rõ một số vấn đề sau đây," trích thông báo gửi đến các phương tiện truyền thông.
"Kể từ khi được giới thiệu, các quy định năm 2026 luôn là chủ đề được thảo luận liên tục giữa FIA, các đội đua, các nhà sản xuất hệ thống động lực, các tay đua và FOM. Theo thiết kế, các quy định này bao gồm một số thông số có thể điều chỉnh, đặc biệt liên quan đến quản lý năng lượng, cho phép tối ưu hóa dựa trên dữ liệu thực tế."
"Tất cả các bên đều thống nhất rằng một đợt rà soát toàn diện sẽ được thực hiện ngay sau giai đoạn khởi đầu của mùa giải, nhằm thu thập và phân tích dữ liệu một cách bài bản nhất. Theo đó, một số cuộc họp đã được ấn định vào tháng Tư để mổ xẻ hiệu quả thực tế của bộ quy định mới, từ đó đưa ra quyết định về những sửa đổi cần thiết."
"Mọi điều chỉnh tiềm năng, đặc biệt là quản lý năng lượng, đều cần được mô phỏng kỹ lưỡng và phân tích chi tiết. FIA sẽ tiếp tục làm việc chặt chẽ và mang tính xây dựng với tất cả các bên để đảm bảo kết quả tốt nhất cho môn thể thao này, và an toàn sẽ luôn là yếu tố cốt lõi trong sứ mệnh của FIA. Ở thời điểm này, mọi phỏng đoán về phương hướng điều chỉnh cụ thể vẫn còn quá sớm. Các cập nhật tiếp theo sẽ được thông báo vào thời điểm thích hợp."
Vụ tai nạn đã thúc đẩy Giám đốc Hiệp hội các tay đua Grand Prix (GPDA) - Carlos Sainz, đưa ra lập trường cứng rắn. Anh muốn thấy những thay đổi thực sự trước khi F1 quay trở lại tại Miami Grand Prix sau bốn tuần nữa.
"Ở đây, chúng ta còn may mắn vì có đường thoát hiểm (escape road)," anh nói.
"Giờ hãy tưởng tượng đến Baku, Singapore, hay Vegas, nơi có những cú va chạm và tốc độ tiếp cận kiểu này ngay sát các bức tường. Chúng tôi, với tư cách là GPDA, đã cảnh báo FIA rằng những tai nạn như thế này sẽ xảy ra thường xuyên với bộ quy định này, và chúng ta cần thay đổi điều gì đó sớm nếu không muốn chúng lặp lại."
"Tôi nghe nói đó là một cú va chạm 50G, hãy hình dung nó sẽ ra sao ở Vegas hay Baku. Tôi hy vọng đây sẽ là một bài học để các đội đua lắng nghe tay đua của mình hơn, thay vì chỉ chăm chăm vào ý kiến của một số đội đua hay những người luôn miệng nói rằng mọi thứ vẫn ổn, bởi vì thực tế cuộc đua không hề ổn chút nào."
Bearman, người đã xác nhận mình "hoàn toàn ổn" sau khi rời trung tâm y tế để trở lại khu vực paddock, tóm tắt vụ tai nạn của mình chính là hệ quả trực tiếp của bộ quy định mới.
"Cả nhóm chúng tôi đã cảnh báo FIA về những gì có thể xảy ra," anh nói. "Và đây là cái giá đắt phải trả cho sự chênh lệch tốc độ quá lớn giữa các xe, một kịch bản kinh hoàng mà chúng tôi chưa bao giờ phải đối mặt trong F1 trước khi có bộ quy định mới này."