Thực tế, tay đua người Pháp đã có một trong những chặng đua ấn tượng nhất của mùa giải 2026 cho đến nay, bất chấp việc chiếc xe gặp sự cố ở cánh trước khiến hiệu suất bị suy giảm, đồng thời khiến anh mất thêm những giây quý giá trong đường pit để khắc phục vấn đề.
Sau màn trình diễn mạnh mẽ tại Áo, Hadjar đã giành vị trí xuất phát thứ năm tại Silverstone (Anh) - xếp trên Verstappen hai bậc trong bối cảnh người đồng đội đang phải vật lộn với các vấn đề về cân bằng xe và hệ thống động lực.
Trong cuộc đua, Hadjar ban đầu giữ vững vị trí này cho đến khi bị Verstappen vượt qua ở vòng đua thứ tư. Ở stint đầu tiên, anh cảm nhận được tốc độ của chiếc xe giảm sút và ban đầu cho rằng nguyên nhân là do lốp xe. Tuy nhiên, sau khi anh vào pit, bộ lốp mới cũng không giải quyết được vấn đề.
Sau đó, đội đua phát hiện cánh trước của chiếc xe đã bị hư hỏng, buộc phải thay mới trong lần dừng pit thứ hai. Quyết định này khiến anh mất đi khoảng tám giây quý giá.
Ngay lập tức, tốc độ của anh được cải thiện, từ mức chạy quanh 1 phút 34 giây xuống còn khoảng 1 phút 32 giây mỗi vòng. Tuy nhiên, thiệt hại đối với cuộc đua của anh lúc đó đã quá lớn để có thể cứu vãn.
"Lần này tôi có một pha xuất phát rất tốt", Hadjar chia sẻ sau cuộc đua. "Tốc độ trong ba vòng đầu tiên rất ổn. Tôi nghĩ mình đã hơi nương tay với Max. Nhưng cũng thật tuyệt khi được bám theo anh ấy và tôi đã làm điều đó khá tốt. Rồi đột nhiên tốc độ giảm hẳn."
Anh nghĩ: "Được rồi, có lẽ mình đã làm gì đó không đúng trong việc giữ lốp. Tôi chuyển sang bộ lốp hard mới nhưng vẫn không có tốc độ. Điều đó khiến tôi rất bối rối."
"Đội đua thông báo với tôi rằng chiếc xe đang bị thiếu downforce. Ngay khi họ thay cánh trước, tốc độ của tôi lập tức trở lại và thậm chí còn nhanh hơn gần hai giây mỗi vòng", anh nói thêm.
Nếu không gặp sự cố, Hadjar hoàn toàn có thể cạnh tranh vị trí thứ tư với Norris. Việc cuộc đua không được nối lại sau giai đoạn xe an toàn cũng khiến anh mất cơ hội tạo nên sự khác biệt. Điểm tích cực hiếm hoi là màn đối đầu ngắn nhưng đầy thú vị với Verstappen ở đầu cuộc đua.
"Ở stint sử dụng lốp medium, tốc độ của tôi rất tốt", tay đua 21 tuổi giải thích. "Ở vòng cuối cùng, chắc chắn vẫn còn nhiều điều có thể làm, đặc biệt là với cách triển khai năng lượng (deployment) và lợi thế từ bộ lốp đã được làm nóng. Vì vậy, tôi không hiểu tại sao cuộc đua lại không được khởi động lại. Tôi thực sự muốn có thêm một vòng cuối. Biết đâu đó lại là cơ hội để cạnh tranh một vị trí trên podium. Được đấu với Verstappen rất thú vị. Tôi cảm thấy rất ổn khi bám theo anh ấy trong vài vòng đầu, cho đến khi mọi thứ biến mất. Hôm nay anh ấy lại thi đấu rất ấn tượng khi vẫn chiến đấu cho một vị trí trên podium, nên tôi học hỏi được rất nhiều. Chỉ tiếc là tôi đã phải thay cánh trước."
Tuy nhiên, đây vẫn là một màn trình diễn đầy quyết tâm của tay đua trẻ người Pháp, và điều đó đã gây ấn tượng mạnh với trưởng đội Laurent Mekies.
"Chúng tôi ghi nhận chiếc xe của Isack đã bị mất hiệu suất trong cuộc đua", Mekies phát biểu vào tối Chủ nhật. "Hiện vẫn còn quá sớm để xác định nguyên nhân khiến cánh trước bị hư hỏng, nhưng điều đó thật sự đáng tiếc. Ở khía cạnh tích cực, tôi nghĩ Isack đã có một tuần đua rất tốt."
"Thành thật mà nói, cậu ấy đã thi đấu rất tốt ngay từ đầu mùa giải. Dù trong tuần đua đó, chiếc xe có cạnh tranh hay không, Isack vẫn luôn đi theo con đường phát triển của riêng mình và tiến bộ sau từng chặng đua, cả về kinh nghiệm lẫn kỹ năng. Cậu ấy học hỏi rất nhiều từ Max. Mỗi lần cầm lái, cậu ấy lại học thêm được một chút. Hôm nay cũng không ngoại lệ. Isack sẽ không hài lòng với vị trí P5 hay P4, và chúng tôi cũng vậy", ông nói.
Một trong những câu hỏi được đặt ra là, ngoài sự cố cánh trước trong cuộc đua, vì sao Hadjar lại ít phàn nàn về chiếc RB22 hơn Verstappen? Theo Mekies, câu trả lời nằm ở kinh nghiệm.
"Max không hài lòng với sự mất cân bằng của chiếc xe, đó là sự thật", ông nói. "Anh ấy cảm nhận rằng tiềm năng thực sự của chiếc xe có thể mang lại những kết quả tốt hơn rất nhiều nếu chúng tôi giải quyết được những hạn chế về cân bằng mà chúng tôi đang gặp phải. Tôi nghĩ Isack cũng cảm nhận được chính những hạn chế về cân bằng đó. Không phải là một người nói A còn người kia nói B. Cả hai đều đang mô tả cùng một vấn đề, chỉ khác ở cách diễn đạt."
"Tôi nghĩ Max đang đánh giá chiếc xe dựa trên tiềm năng mà anh ấy tin rằng nó có thể đạt tới. Trong khi đó, Isack, vì vẫn còn khá mới ở môi trường này, nên có lẽ chưa nhìn nhận vấn đề theo hướng đó nhiều như Max."