Sau đây là Phương Anh, phóng viên thường trú của VNF1.com, với những thông tin độc quyền (hầu hết không chính xác) từ thế giới đua xe F1.
Vừa qua, Ferrari đã đưa ra một quyết định được cộng đồng F1 đánh giá là tuy muộn nhưng cần thiết. Cụ thể, đội đua Ý vừa thông báo, Lewis Hamilton sẽ không tiếp tục làm việc với Riccardo Adami trên radio kể từ mùa giải F1 2026.
Quyết định này được đưa ra sau khi Ferrari xem lại hàng loạt đoạn team radio mùa trước và đi đến một kết luận mang tính chiến lược: có thể vấn đề không nằm ở Lewis, cũng có thể không nằm ở chiếc xe SF-25, cũng không phải tại nước... Nó nằm ở việc, giữa Hamilton và kỹ sư đường đua của anh không ai hiểu ai đang nói gì.
Về phía Adami, ông không bị sa thải mà được "tái phân bổ vai trò" tại đội đua. Còn đối với tay đua người Anh, anh cũng sẽ tránh được những tình huống radio, khi người nói thì truyền tải đầy thông tin, nhưng người nghe lại chẳng hiểu gì. Đây là một động thái được mô tả là "nhân văn hơn cho cả hai bên".
Fan Ferrari phản ứng tích cực ngay lập tức. Vì trong mùa giải vừa qua, họ đã quá quen với những cuộc radio mang tính thiền định kiểu: "Lewis, plan B… or maybe plan C… we are checking."
Theo nguồn tin nội bộ không mấy tin cậy, Lewis đã cố gắng hiểu những cuộc gọi này trong một thời gian, trước khi chấp nhận rằng đây không phải vấn đề ngôn ngữ, mà là một triết lý giao tiếp rất Ferrari.
Charles Leclerc - người từng trải qua giai đoạn tương tự, được cho là đã đưa ra lời khuyên ngắn gọn cho Hamilton khi nghe tin anh được thay engineer: "Don’t worry. Must be the water."
Ferrari hiện chưa công bố race engineer mới cho Hamilton, nhưng các tiêu chí tuyển chọn được tiết lộ khá rõ ràng: tiếng Anh lưu loát, biết khi nào không nên nói gì cả, và không dùng câu "we are checking" là câu trả lời cho mọi tình huống.
Thậm chí, một kỹ sư giấu tên cho biết, trong trường hợp không tìm được kỹ sư thay thế khi mùa giải mới đã cận kề, đội đang cân nhắc phương án táo bạo nhất từ trước tới nay - để Lewis tự nói chuyện với chính mình trên radio, với niềm tin rằng "ít nhất thì anh ấy hiểu anh ấy". Hoặc bật chế độ im lặng cho cả hai tay đua khi xe đang chạy tốt, theo trường phái "nói ít, đua nhiều" của Chủ tịch John Elkann.
Dù sao, đây vẫn là một cột mốc đáng nhớ, bởi Ferrari cuối cùng đã thừa nhận rằng, giao tiếp trong F1 không phải là trò đoán chữ.