Tại Canada, Mercedes đã giới thiệu một gói nâng cấp kỹ thuật quy mô lớn. Bên cạnh những thay đổi được thực hiện ở khu vực phía trước và trung tâm chiếc xe, đội đua còn mang đến các giải pháp hoàn toàn mới ở phần đuôi xe – những chi tiết chưa từng xuất hiện trong chu kỳ phát triển kỹ thuật hiện tại của họ.
Chặng đua tại Montreal đánh dấu lần đầu tiên trong mùa giải Mercedes tung ra một gói nâng cấp thực sự đáng kể cho chiếc W17, với những điều chỉnh trải rộng trên nhiều khu vực khác nhau của xe. Chẳng hạn, dù vẫn duy trì triết lý thiết kế tương tự như phiên bản trước đó, cánh gió trước đã được thiết kế lại gần như hoàn toàn, với hàng loạt thay đổi ở nhiều chi tiết cấu thành. Đồng thời, các kỹ sư cũng dành sự quan tâm đặc biệt cho khu vực bargeboard (các tấm điều hướng luồng gió) và sàn xe (floor).
Trong khi đó, khu vực phía trước lốp sau nay trở nên phức tạp hơn đáng kể về mặt khí động học. Điều này đặc biệt quan trọng bởi đây luôn là một trong những vùng nhạy cảm nhất trên xe F1 - nơi các kỹ sư phải tìm cách giảm thiểu những tác động khí động học tiêu cực được tạo ra khi lốp xe quay vòng.
Quan sát sâu hơn về phía sau, một điểm mới đáng chú ý khác trên chiếc W17 xuất hiện tại khu vực bộ khuếch (diffuser) - nơi các kỹ sư tại Brackley đã áp dụng một giải pháp hoàn toàn khác biệt so với phần còn lại của grid.
Kể từ các buổi thử nghiệm tiền mùa giải, nhiều đội đua đã liên tục tìm cách mở rộng hiệu quả hoạt động của diffuser bằng cách bổ sung các thành phần mở rộng gắn trực tiếp vào cấu trúc chống va chạm phía sau (rear crash structure). Trong một số trường hợp, những phần mở rộng này thậm chí còn tích hợp cả giá đỡ ngang của cánh gió sau nhằm tối đa hóa hiệu quả của diffuser trong phạm vi cho phép của luật kỹ thuật.
Ngoài tấm vây dọc gắn trên cấu trúc chống va chạm phía sau (một chi tiết đã xuất hiện từ khá lâu), phiên bản W17 tại Montreal còn cho thấy một điểm mới rất thú vị: các kỹ sư Mercedes đã bổ sung những mép răng cưa (serrated profiles) ở phần trên của diffuser. Thiết kế này phần nào gợi nhớ đến các chi tiết răng cưa mà một số đội đua sử dụng trên tấm chắn trong suốt phía trước buồng lái nhằm điều khiển dòng khí hiệu quả hơn.
Như vậy, Mercedes đã lựa chọn một hướng tiếp cận hoàn toàn khác để mở rộng diffuser, với các chi tiết mới bao phủ hơn một nửa chiều rộng của bộ khuếch tán. Cho đến thời điểm hiện tại, chưa có bất kỳ đội đua nào khác trên grid áp dụng giải pháp tương tự.
Tuy nhiên, đó chưa phải là điểm đáng chú ý duy nhất. Tại khu vực "waterfall profiles" nằm hai bên diffuser, Mercedes còn bổ sung một tấm hướng dòng khí nhỏ hướng ra phía ngoài (được đánh dấu màu vàng trong hình ở dưới). Chi tiết này được thiết kế nhằm tinh chỉnh cách luồng không khí thoát ra khỏi sàn xe và đi vào vùng phía sau.
Nhiều đội đua trong mùa giải này đã thử nghiệm các phương án khác nhau để cải thiện phần ngoài cùng của diffuser – chính là khu vực giao nhau giữa diffuser và cấu trúc waterfall bên hông. Ferrari cũng từng thử nghiệm các giải pháp riêng tại khu vực thấp hơn của bộ phận này. Tuy nhiên, Mercedes lại lựa chọn một hướng phát triển khác khi tập trung vào phần phía trên, bổ sung tấm hướng dòng khí nhỏ ở vị trí cao nhất của cấu trúc waterfall nhằm làm sạch dòng khí nhiễu (wake) phía sau xe và cải thiện hiệu quả khí động học tổng thể.
Đây cũng là một giải pháp kỹ thuật hoàn toàn mới, chưa từng được ghi nhận trên bất kỳ chiếc xe nào khác trong mùa giải hiện nay.