Sự phức tạp của đợt cải tổ quy định F1 năm 2026 lớn đến mức các đội đua đã yêu cầu thêm một đợt chạy thử (shakedown) bên cạnh hai kỳ kiểm tra kéo dài ba ngày tại Bahrain, để chuẩn bị cho mùa giải khởi tranh tại Melbourne vào tháng Ba.
Những hệ thống động lực mới, với sự phụ thuộc lớn hơn nhiều vào hệ thống điện MGU-K mạnh mẽ hơn, đã gây ra nỗi lo ngại lớn đến mức họ yêu cầu đợt chạy thử tại Barcelona phải được diễn ra kín đáo, trong khi Bahrain cũng được hiểu là đã chi tiền để có đặc quyền đăng cai các kỳ kiểm tra mùa đông chính thức.
Dẫu vậy, mọi nỗi sợ hãi về việc các đội đua bị mắc kẹt trong garage, hay những hệ thống động lực F1 bốc cháy hóa ra đều là bị thổi phồng. Kết luận chung từ sự kiện chạy thử kéo dài năm ngày - mà trong đó các đội được phép chọn ba ngày để thử nghiệm là, kỷ nguyên quy định mới đã có một khởi đầu suôn sẻ một cách đáng kinh ngạc, không giống như lần đại tu động cơ lớn gần nhất vào năm 2014.
Mercedes và Ferrari đặc biệt nổi bật với khởi đầu bền bỉ và hiệu quả, trong khi kỷ nguyên nhà sản xuất của Red Bull đã bắt đầu một cách ấn tượng nhưng cực kì thận trọng, còn thiết kế Aston Martin đầu tiên của Adrian Newey đã thu hút ánh nhìn của nhiều nhà quan sát ngay khi vừa xuất hiện.
Lewis Hamilton dẫn đầu bảng thành tích trước George Russell, nhưng do không có bài kiểm tra hiệu suất thực tế nào được thực hiện trên mặt đường đua Montmelo lạnh giá, đồng thời các đội nhiều khả năng sẽ mang đến Bahrain và chặng mở màn của mùa giải một phiên bản xe cải tiến hơn, nên mọi thông số về thời gian vòng chạy đều hoàn toàn vô nghĩa, và cần phải được nhìn nhận với sự hoài nghi.
McLaren - 291 vòng
Họ đã làm được những gì?
McLaren đã trì hoãn màn ra mắt của chiếc MCL40 cho đến tận thứ Tư, điều này buộc đội ngũ của nhà đương kim vô địch phải bước vào một chương trình làm việc dày đặc với ba ngày chạy liên tiếp. Ngày thứ hai của họ đã bị cản trở bởi một sự cố hệ thống nhiên liệu, khiến Oscar Piastri chỉ có thể hoàn thành 48 vòng chạy. Nhưng bù lại, cả anh và nhà vô địch thế giới Lando Norris đều đã tận hưởng hơn 80 vòng chạy vào ngày thứ Sáu.
Con số đó vẫn còn kém xa kỷ lục về tổng số vòng chạy của Mercedes, nhưng không có lý do gì để cho rằng McLaren đã gặp phải những trở ngại không thể vượt qua. Đội đua xứ Woking thừa nhận vào tối thứ Sáu rằng, họ vẫn còn rất nhiều việc phải làm để làm chủ hệ thống động lực mới, đặc biệt là các yêu cầu về kỹ thuật lái và thiết lập xe xoay quanh một hệ thống MGU-K mạnh mẽ hơn. Điều này có lẽ đúng với mọi đội đua ở một mức độ nào đó, nhưng đây vẫn là một lời thừa nhận thẳng thắn đầy thú vị.
Họ đã chia sẻ những gì?
Dù một vài sự cố nhỏ đã khiến chúng tôi hao hụt quãng đường chạy trong ngày đầu tiên và ngày thứ hai, nhưng ngày cuối cùng đã mang lại chính xác những gì chúng tôi cần, khi cả hai tay đua đều hoàn tất số vòng chạy mà không gặp bất kỳ lo ngại nào về độ tin cậy.
Neil Houldey - Giám đốc kỹ thuật phụ trách mảng cơ khí của McLaren
Vị Giám đốc chia sẻ thêm: "Các quy định mới về hệ thống động lực đã làm tăng thêm độ phức tạp, đặc biệt là xoay quanh việc xả và thu hồi năng lượng. Chúng tôi đã làm tất cả những gì có thể trên thiết bị mô phỏng, nhưng không gì có thể thay thế được thời gian thực tế trên đường đua, nơi mà sự cộng tác chặt chẽ với Mercedes High Performance Powertrains đã giúp chúng tôi tinh chỉnh các giải pháp."
"Dữ liệu đo lường từ quá trình vận hành xe sẽ làm tăng độ chân thực cho thiết bị mô phỏng sau khi các tay đua đã được trải nghiệm thực tế. Chúng tôi đã hoàn tất những công việc quan trọng về khí động học, bao gồm cả phương pháp trực quan hóa dòng khí (flow visualization hay viết tắt flow-vis), đồng thời thu thập được hệ quy chiếu sâu rộng để làm chuẩn cho các bước phát triển tiếp theo."
Mercedes - 500 vòng
Họ đã làm được những gì?
Xuyên suốt các ngày thứ Hai, thứ Ba và thứ Năm, George Russell và Kimi Antonelli đã tích lũy được con số khổng lồ 500 vòng chạy - một thành tích đáng kinh ngạc đối với một chiếc xe mới được chế tạo từ tờ giấy trắng theo những quy định hoàn toàn mới. Ngoại trừ một vài lỗi vặt thường gặp, chiếc W17 đã vận hành trơn tru như một cỗ máy đồng hồ, và có thể nhanh chóng chuyển sang bài mô phỏng chặng đua thử nghiệm đầu tiên vào thứ Tư, cùng một vài lượt chạy giả lập phân hạng vào thứ Năm.
Độ tin cậy không đồng nghĩa với tốc độ, vì vậy cần phải kiên nhẫn hơn. Tuy nhiên, cả Russell và Antonelli đều trông rất phấn khích. Xét về một tuần chạy thử và hiệu chỉnh, mọi thứ thực sự không thể diễn ra suôn sẻ hơn đối với "Mũi tên bạc".
Họ đã chia sẻ những gì?
Mọi thứ thực sự ấn tượng xét từ góc độ độ tin cậy. Có rất nhiều hệ thống mới trên xe, và chúng đã vận hành một cách hoàn hảo.
Andrew Shovlin - Giám đốc kỹ thuật đường đua của Mercedes
Ông cho biết thêm: "Cho dù đó là đợt shakedown tại Silverstone hay kỳ kiểm tra đầu tiên này, chúng tôi luôn có ý tưởng về những mục tiêu mình mong muốn đạt được. Và chúng tôi gần như đã hoàn thành tất cả những mục tiêu đó cho cả hai đợt. Tại Bahrain, chúng tôi sẽ chuyển hướng sang thăm dò thiết lập xe nhiều hơn, cố gắng tìm ra cách để đưa chiếc xe vào đúng khung vận hành tối ưu."
Red Bull - 303 vòng
Họ đã làm được những gì?
Red Bull đã gây ấn tượng với cả bạn lẫn thù bằng một màn ra mắt đầy hiệu quả của khối động cơ "cây nhà lá vườn" được phát triển bởi Red Bull Ford Powertrains (RBPT), khởi đầu rực rỡ với 107 vòng chạy ngay trong ngày đầu tiên. Isack Hadjar đã gặp tai nạn vào ngày thứ hai đầy mưa khi bị xoay xe và đâm vào tường ở khúc cua cuối cùng, điều này đã đẩy đội đua vào thế bị động, và buộc họ phải vận chuyển phụ tùng thay thế từ Milton Keynes sang để Max Verstappen kịp cầm lái chiếc RB22 vào thứ Sáu.
Tuy nhiên, nhà vô địch thế giới bốn lần đã khép lại tuần lễ tại Tây Ban Nha của Red Bull với 118 vòng chạy đầy khả quan, đồng nghĩa với việc Red Bull rời Barcelona với một lượng dữ liệu đồ sộ. Đội đua chị em Racing Bulls - mà chúng ta sẽ đề cập sau, cũng đã đóng góp một quãng đường chạy tương đương, giúp RBPT có thêm rất nhiều dữ liệu để nghiên cứu kỹ lưỡng.
Họ đã chia sẻ những gì?
Chúng tôi biết rằng đây sẽ là một khoảnh khắc rất đặc biệt khi lần đầu tiên có mặt tại đây cùng chiếc RB22 và PU (Power Unit - hệ thống động lực) của chính mình, vì vậy vào thứ Hai, bầu không khí trong garage vô cùng đặc biệt.
Laurent Mekies - Trưởng đội Red Bull chia sẻ tại Barcelona
"Chúng tôi đã hoàn thành hơn 100 vòng chạy vào thứ Hai cùng Isack và sau đó ngày thứ Ba có phần khó khăn hơn đối với chúng tôi. Isack đã văng ra khỏi đường đua vào cuối ngày trong điều kiện thi đấu rất phức tạp, trong khi vẫn còn nhiều thứ cần phải điều chỉnh ở phía chiếc xe. Thật không may, nhưng những chuyện như vậy vẫn thường xảy ra," Mekies cười.
"Chúng tôi có rất nhiều điều để rút ra từ tuần này, kinh nghiệm và sự tỉ mỉ về mặt kỹ thuật của Max sẽ giúp chúng tôi định hình công tác chuẩn bị cho Bahrain và xa hơn nữa. Về những gì chúng tôi mong đợi từ hệ thống động lực trong ba ngày đầu tiên này, tôi chỉ có thể nhấn mạnh rằng chúng tôi tự hào biết bao, tất cả mọi người tại đại bản doanh đã mang đến cho chúng tôi khối động cơ mạnh mẽ này. Tất nhiên, đây mới chỉ là những ngày đầu và không có gì là hoàn hảo, nhưng chúng tôi đã bắt đầu học hỏi được nhiều điều rồi."
Ferrari - 444 vòng
Họ đã làm được những gì?
Ferrari có thể không chiếm lĩnh các mặt báo về năng suất hoạt động nhiều như Mercedes - một phần vì họ bắt đầu và kết thúc muộn hơn "Mũi tên bạc" một ngày, nhưng Scuderia đã có một khởi đầu rất tích cực trong lặng lẽ. Khác với hầu hết các đối thủ, Ferrari đã chọn chạy thử vào ngày thứ Ba đầy mưa, nhưng khi Charles Leclerc và Lewis Hamilton cầm lái trong điều kiện khô ráo vào thứ Năm và thứ Sáu, cả hai đều tỏ ra rất hào hứng trước một khởi đầu mùa giải suôn sẻ hơn hẳn so với 12 tháng trước.
Theo những số liệu không chính thức, Hamilton đã lập thành tích chạy nhanh nhất trong đợt thử nghiệm vào chiều thứ Sáu với thời gian 1 phút 16,348 giây, nhưng cần phải nhấn mạnh một lần nữa rằng các con số thời gian tại Barcelona hoàn toàn không có ý nghĩa. Tuy nhiên, các động cơ của Ferrari đã chạy tổng cộng gần 1.000 vòng, một con số không hề kém cạnh so với tổng thành tích 1.137 vòng của Mercedes.
Họ đã chia sẻ những gì?
"Đó là một tuần dài nhưng nhìn chung là rất hiệu quả," Trưởng đội Fred Vasseur cho biết. "Chúng tôi đã trải nghiệm nhiều điều kiện khác nhau, từ đường ướt đến đường khô, và đã hoàn thành được một khối lượng vòng chạy đáng kể mỗi ngày. Điều này cực kỳ quan trọng ở giai đoạn này để thu thập dữ liệu và kiểm tra độ tin cậy. Chúng tôi không gặp phải bất kỳ sự cố lớn nào, và đó là một kết quả quan trọng."
"Vẫn còn rất sớm và có rất nhiều thứ cần phân tích cũng như cải thiện, nhưng giờ đây chúng tôi sẽ trở về Maranello để nghiên cứu những gì đã học được và chuẩn bị cho đợt thử nghiệm tại Bahrain, nơi sẽ phản ánh thực tế chính xác hơn."
Williams - 0 vòng
Họ đã làm được những gì?
Phần tổng kết về đợt chạy thử tại Barcelona của Williams có thể tóm gọn rất ngắn: là không có gì cả. Trong nỗ lực vượt quá giới hạn để đẩy nhanh tiến độ sản xuất toàn bộ linh kiện, Williams đã tự làm khó mình và rơi vào cảnh chậm trễ. Trưởng đội James Vowles cho biết đội có thể đã kịp tham dự tuần lễ shakedown nếu đó là chuyện sống còn, nhưng điều đó sẽ mang lại rủi ro thiếu hụt phụ tùng dự phòng cho giai đoạn đầu mùa giải - một rủi ro mà Vowles không muốn mạo hiểm sau khởi đầu đầy "ám ảnh" của mùa giải 2024, khi đội cũng bị tụt lại phía sau và rốt cuộc chỉ có một chiếc xe lăn bánh trên vạch xuất phát tại Melbourne.
Thay vào đó, Williams đã đẩy mạnh chương trình thử nghiệm trên đường đua ảo và các bài tập mô phỏng cho Carlos Sainz và Alex Albon. Tuy nhiên, việc không góp mặt tại Barcelona vẫn sẽ khiến họ tụt lại so với các đội đua vốn đã loại bỏ được nhiều lỗi vặt trên những cỗ máy 2026 sau hàng trăm vòng chạy. Một điểm an ủi là năm nay Williams sử dụng cả hệ thống động lực lẫn hộp số của Mercedes - những bộ phận mà Mercedes và các đội khách hàng khác rõ ràng đã chạy thử rất hiệu quả.
Đây là một bước lùi sớm đối với Williams, nhưng việc thiếu vắng những vòng chạy tại Barcelona không nói lên điều gì về chất lượng và hiệu suất thực tế của chiếc FW48, và họ vẫn còn sáu ngày thử nghiệm đầy đủ tại Bahrain để chấn chỉnh lại đội hình.
Họ đã chia sẻ những gì?
Thật vô cùng đau đớn.
James Vowles - Trưởng đội Williams
Ông chia sẻ thêm: "Chúng tôi phải thừa nhận rằng mình đã cố gắng ép hệ thống vận hành với công suất lớn hơn khả năng thực tế có thể đạt được. Chúng tôi đáng lẽ đã có thể kịp dự đợt thử nghiệm tại Barcelona, nhưng nếu làm vậy, tôi sẽ phải đánh đổi bằng những tác động tiêu cực lên linh kiện dự phòng và các bản cập nhật xuyên suốt tại Bahrain, Melbourne và xa hơn nữa. Tôi bảo vệ quyết định của mình rằng điều đúng đắn cần làm là đảm bảo chúng tôi có mặt tại Bahrain với sự chuẩn bị kỹ lưỡng nhất. Chúng tôi vẫn còn sáu ngày thử nghiệm tại Bahrain trong những điều kiện thực tế hơn."
Racing Bulls - 319 vòng
Họ đã làm được những gì?
Cùng với Mercedes, Racing Bulls là đội đua còn lại hoàn tất toàn bộ chương trình chạy thử vào tối thứ Năm, sau khi chủ động nghỉ ngơi trong ngày thứ Ba bị ảnh hưởng bởi mưa. Đây là một chương trình làm việc khá hiệu quả đối với đội đua mang hai bản sắc Anh-Ý, và tương tự như "người chị lớn" Red Bull, họ đã hoàn thành số vòng chạy ấn tượng dù đây là lần đầu tiên hệ thống động lực hoàn toàn mới do Red Bull Ford Powertrains phát triển được đưa ra thực chiến.
Arvid Lindblad - tân binh duy nhất của F1 năm 2026, đã tích lũy được tổng cộng 167 vòng chạy trong quá trình tay đua trẻ người Anh này làm quen với cuộc sống tại F1. Liam Lawson cũng đạt được số vòng chạy tương đương, bất chấp việc cả hai tay đua đều gặp phải các sự cố khiến xe dừng lại và mỗi người gây ra một lần red flag.
Họ đã chia sẻ những gì?
Đợt thử nghiệm đã thực sự, thực sự thành công.
Tim Goss - Giám đốc kỹ thuật đội Racing Bulls
Vị Giám đốc chia sẻ thêm: "Khi tham gia kỳ kiểm tra đầu tiên như thế này, mục tiêu của bạn là ra sân và tích lũy quãng đường chạy, và đó chính xác là những gì chúng tôi đã đạt được. Bạn biết đấy, đây là một chiếc xe hoàn toàn mới, mọi thứ đều khác biệt. Chúng ta chưa từng có sự thay đổi lớn đến thế này trong lịch sử Công thức 1, và việc có thể ra sân rồi vận hành thành công - cho cả chúng tôi lẫn đội đua chị em, là điều hết sức ấn tượng."
"Red Bull Ford Powertrains đã làm được một công việc rất đáng nể. Với tư cách là một đơn vị hoàn toàn mới gia nhập F1 mà ngay trong ngày đầu tiên đã có thể vận hành gần 200 vòng chạy, người ta rất dễ coi mức độ tin cậy này là điều hiển nhiên, nhưng không thể xem nhẹ những gì họ đã đạt được."
Aston Martin - 65 vòng
Họ đã làm được những gì?
Không khác mấy so với Williams, Aston Martin đã phải dốc toàn lực để kịp góp mặt tại Barcelona. Cuối cùng họ cũng đến được đích sau khi thuê riêng một chiếc máy bay vận tải cánh quạt đời cũ (Antonov An-12) để chở xe sang vào thứ Tư. Chuyến bay này nhanh chóng trở thành một trong những hành trình được theo dõi nhiều nhất trên Flightradar24 - trang web yêu thích của những người đam mê hàng không. Bấy nhiêu đó cũng đủ thấy sức hút khủng khiếp xung quanh bản thiết kế Aston Martin đầu tiên của Adrian Newey dành cho nhà vô địch thế giới hai lần Fernando Alonso.
Aston đã làm việc xuyên đêm thứ Năm để chuẩn bị cho chiếc AMR26 sẵn sàng lăn bánh. Khi chiếc xe vừa ra khỏi khu vực pit, nó đã khiến tất cả phải trầm trồ kinh ngạc bởi một thiết kế trông khác biệt hoàn toàn ở nhiều bộ phận so với các đối thủ. Lance Stroll đã phải dừng xe sau vỏn vẹn năm vòng chạy vào cuối ngày, trong khi Alonso đã có một ngày thứ Sáu hiệu quả hơn khi hoàn thành 61 vòng chạy.
Dẫu vậy, những gì Aston có thể học hỏi được tại Barcelona vẫn còn rất hạn chế. Là đội đua duy nhất sử dụng động cơ Honda, họ đang hơi chậm chân trong việc khám phá khối động cơ hoàn toàn mới cũng như các chế độ vận hành của nó. Liệu "khác biệt" có đồng nghĩa với "tốc độ" hay không thì vẫn còn phải chờ xem, nhưng "đứa con tinh thần" đầu tiên của Newey chắc chắn đã cung cấp cho các nhà thiết kế đối thủ vô số chủ đề để bàn tán.
Họ đã chia sẻ những gì?
Cảm giác thực sự rất đặc biệt.
Fernando Alonso - tay đua đội Aston Martin chia sẻ tại Barcelona
Nhà vô địch thế giới hai lần chia sẻ thêm: "Rõ ràng, đây là chiếc xe đầu tiên được tạo ra bởi Adrian, kết hợp cùng Honda, Aramco và tất cả những quy định mới này. Hai tuần vừa qua tại nhà máy vô cùng căng thẳng để cố gắng chuẩn bị xe sẵn sàng, và chúng tôi chỉ kịp đến Barcelona trong hai ngày cuối cùng, vì vậy đó là một nỗ lực phi thường từ tất cả mọi người. Đối với chúng tôi, (thứ Sáu) thực sự mới là ngày đầu tiên, nên tôi nghĩ chúng tôi đã có một ngày tích cực với hơn 60 vòng chạy và chiếc xe đang phản hồi rất tốt."
Haas - 391 vòng
Họ đã làm được những gì?
Chiếc VF-26 mới cáu của Haas đã có một khởi đầu đầy hiệu quả vào thứ Hai, nhưng sau đó lại "mất hút" trong garage phần lớn thời gian vào thứ Tư do một sự cố nhỏ và một lỗi nghiêm trọng hơn về độ tin cậy ở phía chiếc xe. Vấn đề nghiêm trọng đến mức, Haas phải yêu cầu chuyển các bộ phận thay thế đến và lắp đặt xuyên đêm để xe có thể chạy vào thứ Sáu. Họ đã hoàn thành mục tiêu đó bằng một ngày vận hành ổn định, trong đó Oliver Bearman đã tự mình hoàn tất hơn 100 vòng chạy chỉ trong buổi sáng thứ Sáu.
Esteban Ocon tiếp tục một ngày thứ Sáu năng suất vào buổi chiều. Đây là một màn phản ứng đầy ấn tượng từ một đội đua vốn đã trải qua vài tình huống tương tự trong những mùa giải gần đây, và con số 391 vòng chạy hoàn thành cho thấy họ đã hoàn thành tốt nhiệm vụ của mình.
Họ đã chia sẻ những gì?
"Chúng tôi đã gặp các vấn đề về độ tin cậy vào thứ Tư, nhưng mọi người trong đội đã làm một công việc tuyệt vời để xoay chuyển tình thế và đưa chúng tôi trở lại đường đua vào thứ Sáu," Trưởng đội Ayao Komatsu cho biết.
"Chúng tôi nhận được các bộ phận thay thế khá muộn vào ngày hôm qua, nhưng quá trình chuẩn bị xe xuyên đêm sau đó thật tuyệt vời - chúng tôi đã sẵn sàng xuất phát lúc 09:00 sáng nay. Đội đã bám sát chương trình đề ra và thực sự học hỏi được rất nhiều điều. Ngày hôm nay không chỉ là về số lượng vòng chạy, mà còn là về chất lượng của từng vòng. Chúng tôi đã thu được một lượng dữ liệu khổng lồ để nghiên cứu và đưa ra những cải tiến cho kỳ kiểm tra tại Bahrain sắp tới."
Audi - 243 vòng
Họ đã làm được những gì?
Không giống như Red Bull Ford Powertrains, nhà sản xuất hệ thống động lực mới còn lại của F1 đã không có một màn chào sân suôn sẻ ngay lập tức tại Barcelona. Cả Gabriel Bortoleto và Nico Hulkenberg đều bị giới hạn ở mức dưới 100 vòng chạy trong hai ngày thử nghiệm đầu tiên và đã gây ra vài lần cờ đỏ (red flags) với chiếc R26. Do tính chất bảo mật của đợt thử nghiệm, những khó khăn lớn nhất của Audi vẫn chưa được hé lộ hoàn toàn, nhưng đội ngũ đã ám chỉ rằng có ít nhất vài lỗi vặt nằm ở phía hệ thống động lực.
Audi cũng là một đội đua khác không có khách hàng và chỉ có thể dựa vào chính mình để tích lũy quãng đường chạy, vì vậy bất kỳ sự cố kỹ thuật nào của chiếc xe cũng cản trở khả năng tìm hiểu thêm về khối động cơ F1 đầu tiên của họ. Chính vì vậy, việc Bortoleto và Hulkenberg "cày" được rất nhiều vòng trong ngày cuối cùng là cực kỳ quan trọng (nó giúp Audi gỡ gạc lại dữ liệu sau những ngày đầu thất vọng). Họ đã cùng nhau hoàn thành 148 vòng để nâng tổng thành tích của Audi lên con số 243 vòng đáng khích lệ. Điều này đồng nghĩa với việc nhà sản xuất nước Đức sẽ lên đường tới Bahrain với một tâm thế tích cực hơn nhiều.
Họ đã chia sẻ những gì?
"Chúng tôi đến đây với tâm thế biết trước rằng đây sẽ không phải là một tuần lễ hoàn hảo - vẫn còn rất nhiều lần 'đầu tiên' đối với chúng tôi, với một chiếc xe và gói hệ thống động lực hoàn toàn mới, cùng sự cộng tác sâu rộng giữa Neuburg và Hinwil," Giám đốc kỹ thuật James Key cho biết.
"Đúng như dự đoán, chúng tôi đã đối mặt với một vài thử thách ban đầu, điều hoàn toàn bình thường ở giai đoạn này. Tất cả đều đã được hiểu rõ và có thể khắc phục được. Chúng tôi đã đạt được những tiến bộ rõ rệt và nhất quán xuyên suốt tuần lễ, và đến nửa sau của đợt thử nghiệm, chúng tôi đã có thể vận hành hiệu quả hơn và bắt đầu rút ra được những hiểu biết có giá trị."
"Đợt thử nghiệm này chưa bao giờ là về hiệu suất - mà là về việc xác thực các yếu tố cơ bản và đảm bảo các hệ thống cốt lõi của chúng tôi hoạt động tin cậy. Về khía cạnh đó, chúng tôi đã có những bước tiến tốt và hiện có một nền tảng vững chắc để tiếp tục phát triển."
Alpine - 349 vòng
Họ đã làm được những gì?
Alpine là một cái tên khác phải đối mặt với khối lượng công việc khổng lồ sau khi từ bỏ động cơ Renault để chuyển sang sử dụng hệ thống động lực và hộp số từ nhà cung cấp mới Mercedes. Ngay sau buổi ra mắt trên một chiếc du thuyền của hãng MSC vào thứ Sáu, Alpine đã đến thủ phủ xứ Catalan với một tinh thần phấn chấn và sự tự tin thầm lặng rằng, quyết định hy sinh mùa giải trước để dồn lực cho năm 2026 sẽ được đền đáp xứng đáng.
Tất cả vẫn còn chờ thời gian trả lời, nhưng Alpine dường như đang ở một vị thế tốt hơn vô số lần so với 12 tháng trước, và điều đó không chỉ nằm ở hệ thống động lực. Thế chỗ cho Franco Colapinto - người đã chạy vào thứ Tư, "người không phổi" Pierre Gasly đã hoàn tất con số khổng lồ 164 vòng chạy vào thứ Sáu - chiếm gần một nửa tổng quãng đường của cả đội, qua đó nhấn mạnh khởi đầu suôn sẻ của Alpine.
Họ đã chia sẻ những gì?
Không có gì là bất ngờ nhưng chẳng gì có thể so sánh được với việc vận hành thực tế.
Steve Nielsen - Giám đốc điều hành của Alpine
Ông chia sẻ thêm: "Vào ngày đầu tiên thứ Hai, chúng tôi đã không hoàn thành được số vòng chạy hay quãng đường như mong đợi, điều vốn đã được dự tính đối với một chiếc xe hoàn toàn mới. Nhưng chúng tôi đã tăng tốc đều đặn trong suốt một tuần và hoàn thành được 764 km trong ngày cuối cùng, điều này cung cấp cho chúng tôi rất nhiều dữ liệu để nghiên cứu trước thềm Bahrain. Về cơ bản, chúng tôi đang đi đúng lộ trình đề ra xét về số vòng chạy đã thực hiện."
Cadillac - 164 vòng
Họ đã làm được những gì?
Với tư cách là đội đua khởi nghiệp (startup) đầu tiên của F1 trong một thập kỷ qua, Cadillac hiểu rằng họ phải vượt qua một "ngọn núi" đầy thách thức để có mặt tại Barcelona ngay từ đầu. Và họ đã làm được, lăn bánh khỏi đường pit vào sáng thứ Hai trước khi Valtteri Bottas và Sergio Perez tiếp tục tích lũy thêm quãng đường chạy vào thứ Năm và thứ Sáu.
Chắc chắn đó không phải là một trải nghiệm hoàn toàn suôn sẻ, đúng như dự đoán, nhưng xét theo tổng thể, Cadillac có thể nhìn lại một tuần thành công khi cũng được hưởng lợi từ khởi đầu tốt đẹp của hệ thống động lực Ferrari. Không ai trong số 500 nhân sự của đội đua mới này ảo tưởng về những thử thách vẫn đang chờ đợi họ ở phía trước, và hiệu suất ban đầu của chiếc xe vẫn còn là một dấu hỏi lớn. Tuy nhiên, Cadillac đã hội tụ đầy đủ những phẩm chất của một bộ máy vận hành F1 thực thụ và chuyên nghiệp, và đó đã là một tín hiệu đầy khích lệ.
Họ đã chia sẻ những gì?
Tôi thực sự hạnh phúc với những gì đã và đang diễn ra.
Graeme Lowdon - Trưởng đội Cadillac chia sẻ tại tuần lễ shakedown Barcelona
Ông vui vẻ chia sẻ thêm: "Chúng tôi đã kiên trì giải quyết tất cả những lỗi vặt thông thường mà bạn luôn gặp phải ở một chiếc xe hoàn toàn mới, nhưng bạn cũng phải nhớ rằng đây mới chỉ là ngày thứ tư đội đua này vận hành chiếc xe Công thức 1 của mình. Dù vậy, mỗi ngày trôi qua chúng tôi lại càng trở nên tinh gọn hơn, các quy trình đang hoạt động tốt và mọi người đang phối hợp cực kỳ ăn ý với nhau. Vẫn còn rất nhiều việc phải làm, nhưng điều đó cũng đúng với tất cả các đội khác mà thôi. Chúng tôi sẽ đến Bahrain với một tâm trạng tích cực."
