Việc các mẫu xe hoàn toàn mới phụ thuộc nhiều hơn vào pin giúp chúng có công suất rất lớn, nhưng đổi lại, pin sẽ dễ cạn năng lượng và cần được nạp lại liên tục trong suốt một vòng đua.
Điều đó đồng nghĩa sẽ có những thời điểm tay đua "hết boost" giữa vòng đua, khiến họ dễ trở thành mục tiêu bị tấn công bởi các đối thủ đang có nhiều năng lượng hơn để khai thác.
Với Norris – tay đua vừa có lần đầu trải nghiệm xe F1 2026 tại đợt shakedown Barcelona tuần trước, sự chênh lệch tốc độ lớn giữa những chiếc xe đang có đủ công suất tối đa và những xe không có sẽ tạo ra rất nhiều tình huống đổi vị trí qua lại trên đường đua.
"Bạn sẽ thấy nhiều pha vượt hơn nhờ có thêm tốc độ," Norris chia sẻ với phóng viên tuần này.
"Nhưng rồi chính người vừa vượt xong lại phải phòng thủ nhiều hơn so với những gì bạn từng thấy trước đây. Và điều đó sẽ tạo ra nhiều hỗn loạn hơn, điều này thì lại rất tuyệt cho các bạn (khán giả)."
Norris cho rằng các cuộc đua sẽ trở nên náo nhiệt hơn, vì việc vượt nhau trên đoạn thẳng trở nên dễ dàng, thậm chí ở những khu vực trước đây gần như không thể vượt.
"Tôi nghĩ điều mọi người sẽ thấy là các cuộc đua có thể trở nên hỗn loạn hơn nhiều, tùy vào việc các tay đua bấm nút boost vào thời điểm nào," anh nói.
"Có rất nhiều đoạn thẳng, ngay cả ở Barcelona – nơi trước đây bạn gần như không khai thác được nhiều năng lượng từ pin. Ví dụ đoạn từ Turn 5 đến Turn 7, đó chỉ là một đoạn thẳng ngắn. Nhưng nếu bạn dùng boost khi thoát cua, bạn sẽ có thêm một lượng công suất đáng kể. Và bạn hoàn toàn có thể vượt xe khác trước khi vào Turn 7 – điều mà trước đây gần như không bao giờ thấy."
"Vấn đề là sau đó thì bạn sẽ 'toang' ở đoạn dẫn xuống Turn 10, vì lúc đó pin đã cạn rồi. Nhưng đổi lại, bạn có thể ép đối thủ vào những tình huống khác nhau, tạo ra các pha đua tranh mới mẻ, thậm chí hấp dẫn hơn so với trước đây."
Ván cờ vua tốc độ cao
Việc thứ hạng thay đổi liên tục khi mức năng lượng pin của mỗi xe lên xuống sẽ buộc các tay đua phải tính toán rất khôn ngoan: thu hồi năng lượng pin ở đâu và dùng năng lượng pin (deploy) ở thời điểm nào.
Kimi Antonelli - tay đua của Mercedes cho rằng, để giành lợi thế, các tay đua sẽ phải suy nghĩ chiến thuật nhiều hơn ngay trong buồng lái:
"Cách bạn đua xe, cách bạn sử dụng năng lượng khi đấu tay đôi với các tay đua khác, đó là một bước thay đổi rất lớn."
"Tôi nghĩ mùa này, bạn phải bước vào mùa giải với tư duy rất cởi mở, và ở một mức độ nào đó còn phải sáng tạo nữa. Bạn có thể 'chơi' với năng lượng theo rất nhiều cách, đặc biệt là khi đang chiến đấu với đối thủ."
"Nó giống như chơi cờ vua, nhưng là cờ vua tốc độ cao. Rõ ràng bạn không có nhiều thời gian để nghĩ cho từng nước đi, nhưng bạn luôn phải cố gắng đi trước đối thủ hai bước."
Lando Norris cũng đồng tình rằng, các tay đua sẽ phải cực kỳ tỉnh táo trong cách lập kế hoạch, nhất là khi tình huống trên đường đua trở nên hỗn loạn:
"Tôi nghĩ vai trò của tay đua sẽ được nhấn mạnh hơn. Khả năng kiểm soát và xử lý tất cả những yếu tố này, cả trong một vòng đua phân hạng lẫn khi đua thật. Việc chuẩn bị cho một pha vượt sẽ phức tạp hơn nhiều."
"Trước đây thì khá đơn giản: bạn cứ chạy nhanh nhất có thể, tránh dirty air, và việc tích trữ pin cũng khá dễ và hiệu quả. Còn bây giờ, khi bạn dùng hết pin, bạn sẽ mất rất nhiều thời gian, đặc biệt là trên các đoạn thẳng."
"Vì vậy tôi nghĩ chúng ta sẽ thấy nhiều tình huống hỗn loạn hơn, và những cuộc đua nơi tay đua phải kiểm soát tốt hơn rất nhiều tình huống khác nhau có thể xảy ra."
Xe F1 mới vẫn chưa thực sự thuyết phục
Lando Norris nói rằng, anh nhìn thấy những điểm tích cực ban đầu với xe F1 2026, đặc biệt là cách công suất được triển khai rất nhanh. Tuy nhiên, anh cho rằng sẽ thú vị hơn nhiều nếu năng lượng không bị cạn quá sớm.
"Nó chắc chắn cho cảm giác mạnh hơn," Norris nói.
"Hiện tại, bạn phải ngừng triển khai năng lượng pin khi mới đi được nửa đoạn thẳng. Nhưng nếu không bị giới hạn, cứ để xe chạy hết mức, thì rất dễ đạt khoảng 380 km/h hoặc hơn."
"Về bản chất, chiếc xe có thể làm được nhiều hơn rất nhiều. Nếu bạn thực sự 'thả xích' cho xe, nó còn đạt được hiệu suất cao hơn nữa."
Norris cũng cho biết, những cảm nhận đầu tiên về cách chiếc xe vận hành ở Barcelona chưa đủ để thuyết phục anh, vì thế anh muốn được thử xe ở những dạng đường đua khác.
"Ở một số khía cạnh, nó cho cảm giác giống xe F2 hơn, nhất là cách bạn phải lái nó," anh nói.
"Hiện tại thì tôi chưa biết là mình có thích điều đó hay không. Nhưng ít nhất sau Barcelona, chúng tôi đã hiểu được khá nhiều về cách phải điều khiển chiếc xe này."
"Nhưng Barcelona chủ yếu là các Turn 3, 4 – đường rộng, thoáng. Còn khi chuyển sang đường đua phố, nơi mặt đường xóc, tốc độ chậm thì sao? Đó là câu hỏi mà chúng tôi chưa có câu trả lời. Có lẽ Bahrain sẽ giúp trả lời một phần những câu hỏi đó."