Với quy định mới năm 2026 của F1, việc xuất phát cuộc đua đã trở nên vô cùng quan trọng. Hệ thống động lực mới, dù được sửa đổi cung cấp công suất hybrid lớn hơn đáng kể, nhưng không còn tích hợp MGU-H trên bộ tăng áp. Kết quả là, khả năng truyền tải công suất khi xuất phát trở nên không ổn định, khiến hành vi của xe trong những quãng ngắn ngay sau khi xuất phát trở nên khó đoán hơn.
Điều này tạo ra một giai đoạn đặc biệt quan trọng đối với các tay đua và đội đua, nơi mỗi mét giành được trên quãng đường đến khúc cua đầu tiên đều quyết định vị trí và cơ hội vượt xe. Ferrari đã cảnh báo về những thách thức này trước khi mùa giải bắt đầu, và thậm chí FIA cũng buộc phải điều chỉnh quy trình xuất phát.
Sau ba chặng đua đầu tiên của mùa giải 2026, giờ đây chúng ta đã rõ ràng thấy được các đội đua và tay đua đang thích nghi với điều kiện mới như thế nào: một số tay đua liên tục cải thiện vị trí, trong khi những người khác lại mất đi những lợi thế quan trọng. Việc phân tích giai đoạn xuất phát cung cấp cái nhìn sâu sắc về những ai đang hưởng lợi từ các quy định mới và những ai vẫn còn nhiều tiềm năng để cải thiện.
Tăng tổng cộng 25 vị trí: Động cơ Ferrari xuất phát tốt nhất
Trong bốn cuộc đua đầu tiên của mùa giải 2026 (bao gồm cả cuộc đua sprint ở Trung Quốc), tất cả các đội sử dụng động cơ Ferrari đã cùng nhau vượt được tổng cộng 25 vị trí ở vòng đua mở màn. Không có nhà sản xuất động cơ nào khác đạt được con số này, mặc dù sự so sánh này có phần thiên lệch do thực tế là Audi và Honda mỗi hãng chỉ cung cấp động cơ cho một đội duy nhất.
Hiện tại, Aston Martin đã vượt được tổng cộng 14 vị trí ngay trong vòng đua đầu tiên, khiến họ trở thành đội có khả năng xuất phát tốt thứ hai trong toàn bộ các đội đua của mùa giải 2026 (ít nhất là trên số liệu thống kê). Tuy nhiên, Aston Martin là một đội thường xuất phát từ phía sau, do đó, việc vượt lên được vị trí cao hơn thường dễ dàng hơn và việc mất vị trí gần như là không thể.
Các xe sử dụng động cơ Mercedes đã vượt được tám vị trí, chủ yếu nhờ màn trình diễn mạnh mẽ từ các đội đua khách hàng. Ngược lại, Red Bull và Audi đã gặp khó khăn đáng kể khi mà các xe sử dụng động cơ do Red Bull sản xuất đã bị mất 21 vị trí trong vòng đua đầu tiên, trong khi Audi bị mất 26 vị trí, mặc dù hãng chỉ cung cấp động cơ cho đội đua chính thức của mình.
Đội xuất phát tốt nhất: Không phải là Ferrari
Điều đáng ngạc nhiên là, không có đội nào sử dụng động cơ Ferrari dẫn đầu bảng xếp hạng nếu xét riêng từng đội đua. Danh hiệu đội đua xuất phát tốt nhất hiện thuộc về Williams, với tổng cộng 18 vị trí đã vượt được ở vòng đua đầu tiên. Đội đua Ferrari chính thức bám sát phía sau với 17 vị trí vượt được.
Tuy nhiên, thành tích của Williams đang có phần được đánh giá cao hơn thực tế, bởi vị trí xuất phát của đội thường xuyên là ở gần cuối bảng xếp hạng. Ngược lại, Ferrari thường xuất phát trong top năm, do đó, việc vượt được các vị trí ở trên khó khăn hơn nhiều. Trong bối cảnh đó, màn trình diễn của Ferrari có vẻ đặc biệt ấn tượng, cho thấy sự chuẩn bị kỹ lưỡng cho các pha xuất phát cuộc đua rõ ràng đã mang lại hiệu quả.
Hai đội khác sử dụng động cơ Ferrari - Haas và Cadillac, chỉ vượt được tổng cộng bốn vị trí. Điều này làm nổi bật một điểm quan trọng: ngay cả với động cơ giống hệt nhau, hiệu suất xuất phát vẫn có thể khác biệt đáng kể, xu hướng này cũng thấy rõ ở các đội sử dụng động cơ Mercedes.
Khó khăn ở pha xuất phát: Các đội khách hàng đang làm tốt hơn đội Mercedes chính thức ở điểm nào?
Trong số tất cả các đội sử dụng động cơ Mercedes, trớ trêu thay, chính đội đua chính thức lại có màn trình diễn tệ nhất ở giai đoạn xuất phát. Mặc dù việc tăng vị trí ở nhóm đầu của đoàn đua là rất thử thách, việc đội để mất tới 22 vị trí chỉ sau bốn chặng đua vẫn là điều đáng chú ý.
Xét cho cùng, không chỉ Williams gây ấn tượng với tư cách là một đội khách hàng, mà cả Alpine và McLaren cũng vậy, mặc dù bản thân họ thường xuất phát từ vị trí khó khăn hơn. Alpine đã vượt được 10 vị trí ở vòng đua đầu tiên, trong khi McLaren đã tăng thêm được hai vị trí. Đặc biệt đáng chú ý là pha xuất phát mạnh mẽ của Oscar Piastri tại Nhật Bản, đó là lần đầu tiên anh tham gia một chặng đua grand prix thực sự trong năm 2026, sau khi không thể tham gia các chặng đua tại Úc và Trung Quốc.
Điều này cho thấy rằng chỉ riêng động cơ không thể giải thích được các vấn đề xuất phát của Mercedes. Thay vào đó, chính quy trình khởi động, từ khâu thực hiện, thiết lập đến tính nhất quán trong vận hành mới là điểm yếu rõ ràng hiện nay.
Tay đua: Sainz là ông vua xuất phát, Hulkenberg thì lại gặp nhiều khó khăn
Nhìn vào dữ liệu của các tay đua, chúng ta sẽ thấy rõ điều này: Carlos Sainz hiện là người xuất phát thành công nhất mùa giải, với tổng cộng 12 vị trí vượt được ở vòng đua đầu tiên, trung bình anh vượt được ba vị trí mỗi cuộc đua. Theo sau anh là Fernando Alonso (10), Charles Leclerc (9) và Lewis Hamilton (8).
Có thể thấy một sự tương phản rõ rệt trong đội Mercedes: George Russell mất năm vị trí sau vòng đua mở màn, trong khi đồng đội Kimi Antonelli đã mất tới 17 vị trí.
Nico Hulkenberg là trường hợp gây thất vọng rõ rệt nhất: tay đua người Đức đã mất tổng cộng 21 vị trí ở vòng đua đầu tiên chỉ sau ba lần xuất phát, dù thậm chí anh còn chưa tham gia cuộc đua ở Úc.
Sự khác biệt cũng thể hiện rõ trong nội bộ nhà Red Bull, trong khi đội Racing Bulls thường giữ được vị trí của mình, thì đội đua chính thức lại đang tụt hạng đáng kể. Cả Max Verstappen và Isack Hadjar đều đã mất 11 vị trí trong vòng đua đầu tiên cho đến nay.