Sau đây là Phương Anh, phóng viên thường trú của VNF1.com, với những thông tin độc quyền (hầu hết không chính xác) từ thế giới đua xe F1.
Carlos Sainz đang có nửa đầu mùa giải khá thất vọng (nếu không muốn nói là tệ hại) khi anh liên tục về đích ở nhóm cuối. Đặc biệt, kể từ chặng đua tại Silverstone (Anh), tay đua có biệt danh Smooth Operator liên tục vướng vào những lùm xùm trong đường đua.
Gần đây nhất, anh bị hai tay đua trẻ tuổi – Kimi Antonelli và Oscar Piastri mắng là "đồ ngốc" trên radio (không biết là mắng thật hay mắng yêu đây).
Tuy nhiên, theo nhận định của giới chuyên môn, Sainz không hề ngốc như tất cả đã lầm tưởng. Anh đáng ra là đang gặp xui xẻo thì đúng hơn. Mà cái xui của anh, nếu chịu khó lần theo sợi chỉ, thì đều bắt nguồn từ một nguyên nhân chung: FIA.
Tại sao lại có FIA ở đây? Nghe tưởng chừng như vô lý nhưng lại rất hợp lý.
Cụ thể, anh bị phạt cộng thêm một vòng – án phạt lạ lùng nhất trong lịch sử giải đua với lý do là vì… lỗi phần mềm của FIA trong giai đoạn triển khai xe an toàn. Anh trở thành tay đua đầu tiên trong lịch sử bị phạt theo kiểu này. Cứ như thể họ viết xong luật rồi mới nhớ ra là chưa thử nó lên ai, và Sainz vô tình trở thành chuột bạch.
Trong buổi đua thử ở Bỉ, không biết hữu duyên hay vô tình, anh có tình huống cản trở Antonelli và bị người đàn em mắng là "đồ ngốc". Nghe qua thì cứ tưởng như là chuyện cá nhân giữa các tay đua với nhau. Tuy nhiên, nếu xem xét kỹ, một lần nữa chuyện này lại có liên quan đến... FIA.
Sau tình huống gây ra phát ngôn tranh cãi của Antonelli, tay đua người Tây Ban Nha cho rằng, chính bộ luật kỹ thuật 2026 do FIA ban hành đã khiến anh rơi vào tình huống đó. Anh nói: "Với chế độ SM (Straight Mode) bây giờ, nếu không dạt ra đúng ý người kia thì bạn không thể vào cua được, vì cánh mở ra nên chẳng còn tí downforce nào cả." Và ai là bên nghĩ ra bộ quy định xe 2026 với cái chế độ khí động khiến tay đua có muốn nhường đường cũng chẳng nhường nổi? Cũng lại là FIA.
Sainz muốn tránh nhưng luật không cho anh rẽ, vậy mà người bị gọi là "đồ ngốc" trên radio lại là anh, chứ không phải cái điều khoản kỹ thuật (thứ cũng đang gây ra khá nhiều tranh cãi) kia.
Đến chặng đua tại Hungary, tình huống căng thẳng giữa anh và Piastri lại trở thành tâm điểm. Sau khi bị bắt vòng, anh vô tình "rơi vào" thế cản trở Piastri đang băng lên. Ngay lập tức, anh tiếp tục bị tay đua của McLaren gọi là "đồ ngốc" trên radio.
Một số nhận định cho rằng phong cách lái của anh đã gây nên hai tình huống tương tự nhau. Nhưng thực ra FIA lại tiếp tục là nguyên nhân của sự cố đáng tiếc trên.
Cái làm mọi thứ rối tung là việc hệ thống cờ xanh tự động gặp trục trặc, khiến các tay đua cuối đoàn không phải lúc nào cũng nhận được cảnh báo kịp thời, dù bảng đèn xanh do marshal điều khiển vẫn hoạt động quanh đường đua. Sự cố này loạn đến mức ngay cả Norris và Antonelli cũng nhận được cờ xanh dù đang dẫn đầu cuộc đua.
Piastri từng phát biểu sau cuộc đua: "Anh ta 'đánh nhau' với Fernando để giành vị trí cuối cùng như thể đó là chức vô địch thế giới. Nó khiến tôi mất vị trí dẫn đầu."
Và nếu ai vẫn nghĩ vấn đề nằm ở cái đầu của Sainz, hãy nhìn vào cái radio của anh. Trong cuộc đua, anh không nghe rõ Piastri đang ở đâu vì tín hiệu rè. Ngay phiên đua thử 1 của tuần đua đó, dây cáp radio còn rớt hẳn, khiến anh không nghe được lời cảnh báo Verstappen đang lao tới, để rồi lãnh thêm một tràng: "Không thể tin nổi mấy tay này" từ nhà vô địch bốn lần.
Tất nhiên, một sợi cáp lỏng thì khó mà bắt FIA chịu trách nhiệm, trừ phi ta nhớ ra ai là bên viết ra toàn bộ quy chuẩn liên lạc và tần số vô tuyến của thế hệ xe 2026. Lúc đó thì, quả thật, lại là họ.
Và cũng hãy công bằng với Sainz, vì chẳng phải lúc đó anh cũng đang chiến đấu với một nhà vô địch thế giới (Fernando Alonso) đó sao? Là gương mặt đại diện cho lứa tay đua trẻ trung hơn của Tây Ban Nha, anh cần phải đánh bại một "ông già mà ai cũng gọi là tân binh" (trong đó chắc hẳn sẽ có Piastri và Antonelli) để chứng minh vị thế.
Mà nếu phát biểu từ phía Williams nghe có vẻ thiên vị, thì hãy nghe từ phía bên kia: chính sếp McLaren - Andrea Stella đứng ra gỡ tội cho Sainz, gọi anh là "một tay đua rất công bằng, rất đúng mực" và xác nhận các bảng cảnh báo xanh khi đó đã không hoạt động.
Về phần của Carlos Sainz, kỳ nghỉ hè của anh đang trở nên rối bời với những câu hỏi trong đầu: liệu anh có phải là một "tên ngốc" khi quyết định chọn Williams? Hay tất cả những gì đã qua chỉ là một vận đen mà anh đang gánh chịu trong mùa giải năm nay?
Nhưng ngay cả câu hỏi đó, truy cho tận gốc, cũng khó lòng tha bổng cho FIA: phần mềm hỏng, đèn xanh hỏng, luật khí động trói tay, radio câm lặng, và một bộ quy định biến chiếc xe của Williams thành "mỏ neo".
Giá như không có thế hệ xe 2026, giá như không có lỗi phần mềm tại Silverstone (Anh) và giá như hệ thống đèn xanh không trục trặc tại Hungary, có lẽ Sainz giờ đây đang giống như mùa giải năm ngoái, chiến đấu cho vị trí podium, liên tục ngân nga điệp khúc Smooth Operator trong sự hào hứng của đội ngũ Williams.
Chỉ mong nửa sau mùa 2026 sẽ nhẹ nhàng và hơn với Sainz - đúng như biệt danh của anh. Còn nếu không thì lần này chúng ta thừa biết đó là lỗi của ai.