Chương mở đầu của một kỷ nguyên F1 hoàn toàn mới luôn mang theo những câu hỏi đầy "nhức nhối" dành cho các tay đua và đội đua. Dưới đây là 10 vấn đề hóc búa nhất - những sự thật có thể sẽ bị phơi bày xuyên suốt hành trình 24 chặng đua sắp tới.
Hamilton có thể cứu vãn được "canh bạc" Ferrari?
Sự kỳ vọng điên rồ bao quanh bản hợp đồng bom tấn của Lewis Hamilton tại Ferrari đã vỡ tan thành triệu mảnh, khi tất cả va phải thực tại phũ phàng: 2025 là một năm tồi tệ cho cả Hamilton lẫn đội đua nước Ý.
Mũi tên thời gian chỉ đi theo một hướng - ít nhất là trong môi trường F1. Và thông thường, chẳng có lý do gì để lạc quan vào một tay đua 41 tuổi đang ở sườn dốc sự nghiệp. Ngay cả với một huyền thoại như Hamilton, việc lật ngược tình thế trước hai "tay súng trẻ" ở cả hai đội đua là một thử thách quá lớn.
Tuy nhiên, sự thay đổi toàn diện về luật chơi chính là tia hy vọng hiếm hoi. Không thể loại trừ khả năng những chật vật của Hamilton từ 2022-2025 liên quan nhiều hơn đến quy định kỹ thuật hơn là vấn đề tuổi tác - bởi giả thuyết này đến giờ vẫn chưa thực sự được kiểm chứng.
Một thay đổi khác vừa diễn ra trong tuần qua, đó chính là việc Riccardo Adami đã thôi giữ vai trò Kỹ sư đua của Hamilton - một sự kết hợp vốn dĩ chưa bao giờ tìm thấy được tiếng nói chung.
Câu hỏi khó nhất lúc này là: Hamilton cần thu hẹp khoảng cách với người đồng đội Charles Leclerc đến mức nào? Bất kể Ferrari đang ở trình độ nào, một tỷ lệ cạnh tranh 50:50, hoặc thậm chí là 40:60 nghiêng về phía Leclerc có lẽ cũng đủ để thuyết phục mọi người, rằng Hamilton vẫn còn giá trị để tiếp tục chiến đấu. Và tất nhiên, nếu vượt mặt được Leclerc, tay đua người Anh coi như đã hoàn thành nhiệm vụ.
Nhưng cũng có một kịch bản rất dễ xảy ra: Hamilton - người thực tế không kém Leclerc quá xa vào năm ngoái, lại đi vào vết xe đổ của "Sebastian Vettel năm 2020" trong năm thứ hai sát cánh cùng Hoàng tử Monaco. Nếu điều đó xảy ra, cuộc chơi coi như chấm hết với nhà vô địch thế giới bảy lần.
Liệu Red Bull có thể giữ chân Verstappen?
Tương lai của Max Verstappen tại Red Bull là chủ đề nóng hổi trong suốt năm 2025. Dù đội đua đã nỗ lực vừa đủ để giữ anh lại cho mùa giải 2026, nhưng trước mắt họ là một cuộc chiến hoàn toàn mới trong năm nay.
Ngay cả Trưởng đội Laurent Mekies cũng thừa nhận rằng, việc Red Bull lần đầu tiên tự chế tạo động cơ F1 là một "quyết định điên rồ", và họ đã lường trước những tháng ngày vật lộn đầy khó khăn ở giai đoạn đầu mùa giải. Điểm sáng duy nhất là việc họ là một trong hai nhà sản xuất động cơ dường như đã tìm ra lỗ hổng về tỷ số nén - một tín hiệu đầy hứa hẹn.
Tuy nhiên, chế tạo một bộ máy tổng thể đủ sức đối đầu với các "ông lớn" vốn đã bám rễ lâu đời như Mercedes hay Ferrari vẫn là một thử thách cực đại. Chưa kể, chiếc xe năm 2026 sẽ được thiết kế mà không có sự nhào nặn của thiên tài kỹ thuật Adrian Newey - một trong nhiều nhân vật chủ chốt đã dứt áo ra đi trong vòng 24 tháng qua.
Làn sóng tháo chạy này cũng quét qua chính khu vực kỹ thuật của Verstappen. Những cái tên quan trọng như Trưởng thợ máy Matt Caller (sang Audi), Kỹ sư hiệu suất Tom Hart, Kỹ sư hệ thống điều khiển Michael Manning và Kỹ sư động cơ David Mart đều đã rời đi. Ngay cả những "công thần" như Cố vấn Helmut Marko hay Trưởng bộ phận chiến lược đua Will Courtenay (người đã sớm gia nhập McLaren) cũng không còn ở lại.
Dù Verstappen vẫn giữ được Kỹ sư đua thân cận của mình là Gianpiero Lambiase (GP) cho năm 2026, nếu Red Bull không thể chen chân vào nhóm dẫn đầu, các đối thủ - những kẻ đã kịp "bắt bài" bộ luật mới sẽ nhanh chóng gửi những lời đề nghị béo bở để chèo kéo nhà vô địch thế giới bốn lần cho mùa giải 2027.
Suy cho cùng, mọi thứ đều nằm ở kết quả thực tế. Có nguồn tin cho rằng Red Bull buộc phải giúp Verstappen đứng trong top hai trên bảng xếp hạng tay đua trước kỳ nghỉ hè. Nếu không, tay đua người Hà Lan có quyền kích hoạt điều khoản phá vỡ hợp đồng để rời đi trước khi thời hạn năm 2028 kết thúc.
"Siêu đội đua" Aston Martin liệu có hái được quả ngọt?
Aston Martin dường như đã hội tụ đầy đủ mọi mảnh ghép để tạo ra một bước nhảy vọt so với thời kỳ "hiệu ứng mặt đất" - kỷ nguyên mà họ đã khép lại bằng hai mùa giải liên tiếp không một lần bước lên podium, và dần bị tụt lại giữa đoàn đua.
Thế nhưng, người ta kỳ vọng ở Aston Martin nhiều hơn là một bước tiến nhỏ trong nhóm top các đội đua nằm giữa. Họ đang nắm giữ trong tay những "vũ khí hạng nặng" như: thỏa thuận động cơ độc quyền với Honda, bộ óc thiên tài của Adrian Newey, những nhân sự cấp cao như Enrico Cardile (Giám đốc kỹ thuật), và một chiếc xe được nhào nặn trong đường hầm gió tối tân vừa khánh thành vào tháng Ba năm ngoái.
Ông chủ Lawrence Stroll đã đổ những khoản tiền khổng lồ cùng nguồn lực vô hạn để vận hành "siêu đội đua" này. Nếu kết quả không được thể hiện rõ nét vào năm 2026, những câu hỏi nghiệt ngã sẽ buộc phải đặt ra - và người đầu tiên bị chất vấn không ai khác chính là vị tỷ phú người Canada.
Hiện tại, đã có những tín hiệu đáng lo ngại cho thấy Honda có thể sẽ nhập cuộc chậm chạp. Các báo cáo chỉ ra rằng công nghệ pin của họ đang bị tụt hậu, và Honda cũng không nằm trong số hai nhà sản xuất tìm ra "mẹo" về tỷ số nén - một bất lợi không hề nhỏ trên đường đua.
Tất cả những yếu tố này vẫn có thể cộng hưởng để tạo nên một điều gì đó thực sự đặc biệt - đủ sức hấp dẫn để lôi kéo cả Verstappen, nhưng cũng sẽ cần một nỗ lực khổng lồ để khiến tất cả các bánh răng vận hành trơn tru cùng nhau.
Liệu Antonelli có trở thành "cơn đau đầu" của Russell?
Nếu Mercedes khởi đầu mùa giải với sức mạnh đúng như kỳ vọng, đây sẽ không còn là chuyện nội bộ mà là một câu hỏi mang tính quyết định đến ngôi vương. Thậm chí, nếu Mercedes tái hiện vị thế thống trị như năm 2014, thì đây sẽ là câu hỏi duy nhất đáng được quan tâm.
Trong phần lớn mùa giải 2025, George Russell hoàn toàn kiểm soát được Kimi Antonelli - một kết quả dễ đoán khi đặt một trong những tay đua bản lĩnh nhất F1 cạnh một tân binh trẻ tuổi và non nớt nhất đoàn đua. Dù vậy, vẫn có những chặng đua Antonelli khiến Russell phải toát mồ hôi hột như tại Miami, Baku, và đặc biệt là Interlagos. Nhưng trong một lịch trình dày đặc, đó vẫn chỉ là những ngoại lệ hiếm hoi.
Tuy nhiên, những khoảnh khắc đó là minh chứng cho tiềm năng cực đại của Antonelli, và tốc độ thăng tiến của anh chắc chắn sẽ còn bùng nổ hơn nữa. Đừng quên rằng, chàng trai 19 tuổi này mới chỉ đang ở năm thứ 5 trong sự nghiệp đua xe một chỗ ngồi (single-seater) của mình.
| Tay đua | Tình hình ở năm thứ 5 |
|---|---|
| George Russell | Vô địch F2 |
| Kimi Antonelli | Năm thứ hai tham gia F1 |
| Charles Leclerc | Năm đầu tiên tham gia F1 |
| Lewis Hamilton | Vô địch GP2 |
| Lando Norris | Năm đầu tiên tham gia F1 |
| Oscar Piastri | Vô địch F2 |
| Max Verstappen | Năm thứ tư tham gia F1 |
| Isack Hadjar | Á quân F2 |
Khoảng cách với Russell hiện tại có vẻ hơi quá lớn để có thể san lấp chỉ trong một mùa giải, nhưng trong F1, những cú lội ngược dòng đôi khi đến nhanh hơn bất kỳ ai có thể hình dung. Dù kịch bản nào xảy ra, cuộc đối đầu này cũng sẽ định hình diện mạo của cả mùa giải 2026.
Tầm quan trọng của cuộc chiến này còn vượt xa mục tiêu của riêng năm 2026. Nếu có thêm một năm như 2025, Russell sẽ đóng đinh vị thế của mình trong nhóm những siêu sao hàng đầu tại F1. Ngược lại, một kết quả tương tự sẽ là không đủ đối với Antonelli - người cần phải sớm thoát khỏi cái mác "tiềm năng dài hạn", nhất là khi chiếc ghế tại Mercedes luôn đòi hỏi thành tích bùng nổ ngay lập tức.
Cadillac đã sẵn sàng cho vị trí "đội sổ" tại F1?
Chưa ai biết cục diện năm 2026 sẽ ra sao, nhưng Cadillac được dự báo sẽ có một màn chào sân đầy chật vật ở vị trí cuối bảng xếp hạng.
Việc xuất hiện tại Melbourne với một chiếc xe vận hành ổn định và không bị bỏ xa quá giới hạn 107% tại vòng phân hạng đã có thể coi là một thành công nhất định. Đừng quên, họ bắt đầu từ con số không và chỉ mới nhận được "cái gật đầu" chính thức để gia nhập F1 vào tháng Ba năm ngoái.
Tuy nhiên, người ta phải đặt dấu hỏi rằng, với sự hiện diện của một "gã khổng lồ" như General Motors - một tập đoàn vốn đã quá quen với mùi vị chiến thắng ở các giải đua khác, liệu họ có đủ kiên nhẫn để chấp nhận vị thế kẻ lót đường tuần này qua tuần khác?
Trước mắt họ là viễn cảnh cả hai tay đua đều bị loại ngay từ Q1, và hiếm hoi lắm mới có hy vọng ghi điểm nhờ những biến số điên rồ trong một chặng đua hỗn loạn.
Bản thân đội ngũ vận hành dường như đã chuẩn bị tâm lý cho kịch bản này. Trưởng đội Graeme Lowdon đã có sáu mùa giải kinh nghiệm lăn lộn cùng các đội đua cuối bảng như Virgin, Marussia và Manor. Cố vấn kỹ thuật Pat Symonds cũng từng đảm nhận vai trò tương tự tại các đội đua nhỏ này trong giai đoạn 2011-2013.
Chúng tôi đều là những người quá hiểu chuyện để biết rằng F1 khắc nghiệt đến nhường nào. Vì vậy, bạn sẽ không thấy đội đua này (Cadillac) đưa ra bất kỳ lời hứa hão huyền nào đâu.
Graeme Lowdon - Trưởng đội Cadillac chia sẻ vào năm ngoái
Nhưng liệu những cấp lãnh đạo cao hơn trong chuỗi cung ứng có sẵn sàng đối mặt với thực tại đó? Câu trả lời sẽ dần hé lộ khi mùa giải 2026 chính thức khởi tranh, nơi Sergio Perez và Valtteri Bottas nhiều khả năng sẽ phải chiến đấu kịch liệt chỉ để thoát khỏi hàng xuất phát cuối cùng.
Liệu "lời nguyền" tay đua thứ hai của Red Bull có chấm dứt?
Việc thay đổi luật chơi vào năm 2026 sẽ khiến việc thích nghi với Red Bull Racing trở nên "dễ dàng hơn nhiều", hoặc ít nhất đó là giả định của Isack Hadjar vào tháng Chín năm ngoái.
Giả thuyết được đưa ra là những đặc tính "quái chiêu" của chiếc xe Red Bull - thứ mà chỉ mình Max Verstappen mới có thể chế ngự ổn định trong suốt kỷ nguyên hiệu ứng mặt đất, tất cả sẽ bị xóa sổ bởi bộ quy định kỹ thuật hoàn toàn mới. Suy cho cùng, chiếc xe thứ hai chính là "mắt xích" yếu duy nhất trong sự trỗi dậy mạnh mẽ của Red Bull vào cuối năm 2025.
Yuki Tsunoda chỉ đạt mức trung bình khiêm tốn 1,4 điểm mỗi chặng tại Red Bull năm 2025, vì vậy rất khó để tưởng tượng Hadjar có thể làm tệ hơn thế, ngay cả khi Red Bull không còn nằm trong nhóm dẫn đầu. Hơn nữa, Hadjar có vẻ là tay đua được chuẩn bị kỹ lưỡng nhất để thăng hạng trong một thời gian dài trở lại đây. Anh là sự lựa chọn thuyết phục và hiển nhiên của Red Bull, trong khi việc đôn Liam Lawson hay Tsunoda trước đây chỉ mang cảm giác kiểu: "thử đại đi, dù sao cũng chẳng tệ hơn người cũ được", thay vì là một niềm tin tuyệt đối vào năng lực.
Nhưng chuyện gì sẽ xảy ra nếu Hadjar thất bại và tiếp tục đi vào vết xe đổ của Perez, Lawson hay Tsunoda?
| Tay đua | Số chặng đua | Số lần chiến thắng | Podiums | Poles | Điểm trung bình mỗi chặng đua |
|---|---|---|---|---|---|
| Yuki Tsunoda | 22 | 0 | 0 | 0 | 1,4 |
| Liam Lawson | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Sergio Perez | 90 | 5 | 29 | 3 | 10,3 |
| Alex Albon | 26 | 0 | 2 | 0 | 6,9 |
| Pierre Gasly | 12 | 0 | 0 | 0 | 5,2 |
Điều đó chắc chắn sẽ chỉ ra một lỗ hổng mang tính hệ thống trong cách Red Bull vận hành chiếc xe thứ hai. Lộ trình phát triển đi theo tay đua chủ lực (Verstappen) là đúng đắn, nhưng tại sao không giống như phần lớn các đội đua khác, hướng đi đó lại tạo ra những đặc tính mà tay đua thứ hai không tài nào chịu nhiệt nổi?
Chế tạo thành công động cơ đầu tiên và giữ chân Verstappen là ưu tiên hàng đầu của Red Bull năm 2026. Tuy nhiên, nếu Hadjar có thể bứt phá và bộ luật 2026 thực sự là "nút reset" cho các đặc tính của chiếc xe, Red Bull mới có cơ hội cuối cùng để rũ bỏ bài toán tay đua thứ hai đã ám ảnh họ bấy lâu nay.
F1 sẽ làm gì nếu kỷ nguyên 2026 trở thành "bom xịt"?
Vị thế và sự phổ biến của F1 hiện nay đã ở một đẳng cấp hoàn toàn khác so với lần cuối cùng giải đấu thay đổi toàn diện quy định về khung gầm và động cơ vào năm 2014.
Giờ đây, khi đang sở hữu một cộng đồng người hâm mộ khổng lồ, F1 cần "món hàng mới" hào nhoáng của mình phải thực sự bùng nổ để giữ chân khán giả và tiếp tục lôi kéo thêm những người mới. Câu hỏi đặt ra là: liệu phong cách đua xe hoàn toàn khác biệt từ những cỗ máy mới này có làm được điều đó?
Đã có những lo ngại về việc xe đua sẽ bị "đói năng lượng" do những thỏa hiệp trong công thức động cơ nhằm đạt mức công suất cực đại trên 1000 hp. Chính vì vậy, Pat Symonds - cựu Giám đốc kỹ thuật F1, hiện là Cố vấn cho đội Cadillac tin rằng bộ quy tắc 2026 đã tạo ra một con "lạc đà". Đó là một sự châm biếm sắc sảo với ngụ ý rằng khi một chiếc xe đua được nhào nặn từ quá nhiều sự thỏa hiệp của các bên, nó sẽ mất đi bản sắc của một "chiến mã" để trở thành một sản phẩm chắp vá, thiếu hiệu quả.
Đang tồn tại một rủi ro thực tế rằng các tay đua có thể phải thi đấu theo kiểu "chạy tiết kiệm", và tập trung vào việc tích trữ năng lượng thay vì đạp hết ga để tấn công.
Nếu kịch bản đó xảy ra, liệu FIA và F1 có ra tay điều chỉnh? Và quan trọng hơn, liệu họ có thể làm điều đó không? Trong giai đoạn 2022-2025, nhiều nỗ lực thay đổi quy định đã bị các đội đua đồng loạt phản đối. Trừ khi các điều khoản mới vừa được hé lộ trao cho FIA nhiều quyền hạn linh hoạt hơn, bằng không, chẳng có gì đảm bảo họ có thể sửa sai ngay trong mùa giải.
Sau tất cả, nếu việc thay đổi cần sự đồng thuận từ các nhà sản xuất, thì tại sao những "ông lớn" đang nắm giữ lợi thế vào đầu năm 2026 lại đồng ý với bất cứ điều gì có thể đe dọa đến vị thế mà họ đã dày công gây dựng?
Liệu Audi có thể thành công với bộ quy tắc do chính mình yêu cầu?
Phần lớn tư duy đằng sau bộ quy tắc 2026 của F1 là nhằm thu hút các nhà sản xuất mới, và họ đã thành công khi lôi kéo được Audi. Nhưng giờ đây, khi F1 đã trao cho Audi đúng những gì họ muốn - một công thức động cơ chú trọng mạnh mẽ vào điện hóa, và liệu rằng Audi có đủ sức tạo ra một cỗ máy đủ sức cạnh tranh?
Trước mắt họ là những đối thủ sừng sỏ bao gồm kinh nghiệm dạn dày của Mercedes và Ferrari, bảng thành tích vô địch thế giới của Honda cùng Red Bull, hay sự đầu tư lẫn chiến dịch chiêu mộ nhân sự đầy tham vọng đằng sau phân xưởng hệ thống động lực mới của Red Bull.
Ban đầu, Audi vẫn giữ kỳ vọng ở mức khiêm tốn, nhưng đồng thời họ cũng không giấu giếm tham vọng trở thành ứng cử viên vô địch vào năm 2030. Về mặt khung gầm, họ đã có những bước tiến đáng kể trong năm cuối cùng dưới cái tên Sauber, thế nhưng, vị trí "đội sổ" chắc chắn không phải là nơi Audi muốn dừng chân quá lâu.
Dựa trên bảng thành tích lừng lẫy của Audi ở các giải đua khác, việc kỳ vọng họ tiến bộ nhanh chóng không phải là điều viển vông. Tuy nhiên, vinh quang trong quá khứ ở các đấu trường khác chưa bao giờ là tấm vé đảm bảo cho thành công tại F1. Hãy nhìn vào bài học của Toyota, khi trong suốt tám mùa giải, họ không có nổi cho mình được một chiến thắng. Audi buộc phải làm tốt hơn thế với một bộ quy tắc được thiết kế riêng để "trải thảm đỏ" mời họ nhập cuộc.
Nếu những sự hy sinh của Alpine không mang lại kết quả?
Alpine là một trong những đội đầu tiên sớm "buông tay" khỏi việc phát triển xe năm 2025 để dồn lực cho năm 2026. Họ hy vọng rằng, việc chuyển sang sử dụng động cơ Mercedes sẽ là bàn đạp giúp đội đua trở lại nhóm dẫn đầu.
Sau khi khai tử phân xưởng động cơ F1 của Renault, Flavio Briatore đã chia sẻ với trang The Race rằng, ông muốn đội lọt vào top sáu trên bảng xếp hạng năm 2026. Tuy nhiên, một cú nhảy vọt như vậy từ vị trí bét bảng của năm 2025 nghe có vẻ đầy viển vông.
Dù vậy, việc đặt cược vào khả năng Mercedes sẽ tạo ra một hệ thống động lực hoàn hảo cho kỷ nguyên mới, thay vì tiếp tục kiên trì với chương trình động cơ của Renault - vốn đã hụt hơi so với các đối thủ suốt hơn một thập kỷ, là một bước đi đầy thực dụng.
Có một điểm tựa cho Alpine mà nhiều người dễ dàng lãng quên, khi mà ở lần thay đổi quy định khí động học gần nhất, họ đã xuất phát với chiếc xe nhanh thứ tư đoàn đua. Dù nhiều nhân vật chủ chốt thời đó đã ra đi, nhưng Giám đốc kỹ thuật mới David Sanchez chính là người đã dẫn dắt dự án Ferrari 2022 - chiếc xe từng thống trị giai đoạn đầu của kỷ nguyên hiệu ứng mặt đất.
Nhưng chuyện gì sẽ xảy ra nếu Alpine không tiến bộ như kỳ vọng và tiếp tục "chôn chân" ở cuối bảng xếp hạng? Khi đó, họ sẽ chẳng còn cái cớ "động cơ Renault kém cỏi" để đổ lỗi nữa.
Liệu lại có thêm một cuộc thanh trừng ban lãnh đạo và một khởi đầu mới nữa không? Và quan trọng hơn, liệu điều đó có khiến tập đoàn Renault cảm thấy "quá đủ rồi" và quyết định xóa sổ luôn đội đua F1 - giống như cách họ đã làm với chương trình động cơ của mình?
Liệu những "kẻ thất thế" của năm 2025 có thể sống sót?
Hamilton dĩ nhiên là cái tên gây chú ý nhất, nhưng anh không phải là người duy nhất gây thất vọng trong năm 2025 và đang cần một năm 2026 rực cháy để bảo vệ vị trí của mình tại F1.
Nếu gạt Lance Stroll ra khỏi danh sách (vì chiếc ghế của anh tại Aston Martin vốn dĩ quá an toàn nhờ tầm ảnh hưởng của người cha tỷ phú), thì có thể khẳng định Haas chính là cơ hội cuối cùng để Esteban Ocon khẳng định giá trị của mình tại F1.
Tay đua tân binh đồng đội Oliver Bearman đã hoàn toàn áp đảo Ocon, đặc biệt là trong nửa sau của năm 2025. Nếu kịch bản này tiếp diễn, Bearman sẽ thẳng tiến tới Ferrari, nhưng đó sẽ là tin dữ cho Ocon. Tay đua người Pháp đã vật lộn với các vấn đề về phanh trong suốt năm 2025, nhưng phần lớn nguyên nhân lại đến từ giới hạn kỹ năng hoặc phong cách lái cá nhân của anh.
Dù đã có khởi sắc tại chặng đua cuối mùa, nhưng liệu Ocon có thể duy trì được đà bứt phá đó vào năm 2026 hay không vẫn là một dấu hỏi lớn. Ở tuổi 29, tay đua từng một lần chiến thắng chặng này đang đối mặt với rủi ro bị thế hệ kế cận của F1 vượt mặt nếu Bearman tiếp tục là "mũi nhọn" của Haas.
Một tay đua khác cũng đang trong vùng nguy hiểm là Franco Colapinto. Anh đã kịp xoay chuyển tình thế sau khởi đầu khó khăn tại Alpine (thế chỗ cho Jack Doohan) để giữ ghế cho năm 2026. Tuy nhiên, điều đáng lo ngại cho Colapinto là cách anh kết thúc năm 2025 với chuỗi chặng đua nghèo nàn và không ghi được điểm số nào. Liệu một chiếc xe Alpine được cải thiện có giúp tay đua người Argentina tìm lại phong độ bùng nổ như thời ở Williams hay không? Nếu không, một cuộc thay máu nhân sự nữa tại Alpine có lẽ sẽ không còn xa vời.
Liam Lawson cũng đang chạy đua với thời gian để cứu vãn tương lai tại F1 trước khi Red Bull tìm thấy "viên ngọc thô" tiếp theo. Việc giành lại một suất tại Red Bull Racing dường như là bất khả thi (bởi ngay cả một Pierre Gasly đang thăng hoa rực rỡ thời đó cũng không làm được). Vì vậy, mục tiêu của Lawson là phải gây ấn tượng đủ mạnh với các đội đua khác. Khi Red Bull quyết định không cần một "thước đo kinh nghiệm" ở đội đua thứ hai nữa, thì Lawson cần phải có đủ uy tín để tìm được một chỗ đứng khác trên đoàn đua.
Một mùa giải 2026 bùng nổ, kế thừa được những khoảnh khắc đỉnh cao của năm 2025 và hạn chế tối đa những chặng đua đáng quên đầy rẫy sai sót, sẽ là chìa khóa quan trọng để giúp Lawson đạt được mục tiêu đó. Nhưng nếu tân binh Arvid Lindblad đánh bại anh giống như cách Hadjar đã làm, thì rất khó để thấy được tương lai trung hoặc dài hạn của tay đua người New Zealand tại F1.
