Nếu theo dõi F1 đủ lâu, bạn sẽ nhận ra rằng một pha pit stop hoàn hảo thường được cảm nhận bằng tai nhiều hơn bằng mắt. Trong một lần thay lốp tốt (kéo dài từ khoảng 2,2 giây cho đến kỷ lục thế giới 1,8 giây của McLaren), bạn chỉ nghe thấy hai âm thanh.
Âm thanh đầu tiên là bốn khẩu súng mở ốc đồng loạt hoạt động để tháo đai ốc bánh xe. Âm thanh thứ hai là khi chúng hoạt động trở lại để siết các đai ốc mới vào trục bánh xe.
Những khoảng dừng kéo dài hoặc tiếng súng mở ốc không đồng bộ thường báo hiệu một pha pit stop gặp trục trặc. Tuy nhiên, điều này ngày càng hiếm xảy ra, bởi tiêu chuẩn pit stop trong F1 hiện đại đã đạt đến mức rất cao.
Vậy toàn bộ quá trình diễn ra như thế nào?
Tay đua không phải (hoặc ít nhất là không nên) là người tự quyết định thời điểm vào pit. Bộ phận chiến thuật của đội gần như luôn có góc nhìn tổng thể tốt hơn. Họ sẽ tiếp nhận phản hồi từ tay đua, nhưng vẫn có một số ngoại lệ. Trong điều kiện độ bám thấp, tay đua có thể chủ động quyết định vào pit khi cảm thấy mặt đường đã quá ướt so với loại lốp đang sử dụng.
Ngoài ra, trong một số tình huống, quyền quyết định cũng được giao nhiều hơn cho kỹ sư đường đua hoặc chính tay đua, đặc biệt khi đội muốn kéo dài một stint và yêu cầu tay đua tiếp tục ở ngoài đường đua cho đến khi cảm thấy bộ lốp không còn hoạt động hiệu quả.
Ngoài ra, còn có chỉ thị "box-to-overtake" - trong đó tay đua được yêu cầu làm ngược lại với chiếc xe phía trước. Nếu đối thủ vào pit, tay đua sẽ tiếp tục chạy. Nếu đối thủ ở lại đường đua, tay đua sẽ vào pit.
Một tình huống khác là khi "cửa sổ xe an toàn" (Safety Car windows) được mở. Khi đó, nếu tay đua nhìn thấy thông báo Safety Car lúc đang tiến gần lối vào pit lane, họ có thể lập tức vào pit mà không cần chờ trao đổi thêm qua radio. Điều này giúp tiết kiệm một hoặc hai giây vô cùng quan trọng.
Chuẩn bị vào vị trí
Hoạt động pit stop được điều hành từ khu vực pit wall, thường do giám đốc thể thao, quản lý đội hoặc giám đốc vận hành phụ trách.
Người điều hành sẽ yêu cầu pit crew ra vị trí, thông báo chiếc xe nào sắp vào, bộ lốp nào sẽ được sử dụng và cánh gió trước cần được điều chỉnh bao nhiêu. Sau đó, họ liên tục cập nhật vị trí của chiếc xe khi nó đi qua từng khúc cua và tiến vào pit lane.
Thông thường, đội pit crew sẽ vào vị trí khoảng 15–20 giây trước khi xe tới. Họ lấy bộ bánh xe mới ra, kiểm tra súng mở ốc chính và súng dự phòng.
Ngay cả vị trí ngồi của từng thành viên trong garage cũng được tính toán kỹ nhằm hạn chế tối đa nguy cơ va chạm trong lúc chuẩn bị.
Kích nâng phía trước
Giải thưởng DHL Fastest Pit Stop Award đánh giá "pha pit stop nhanh nhất" dựa trên thời gian chiếc xe đứng yên trong khu vực pit. Tuy nhiên, nếu quan sát kỹ, bạn sẽ thấy toàn bộ pit stop thực tế bắt đầu trước khi xe dừng hẳn.
Mũi xe thường chạm vào kích nâng phía trước (thiết bị được làm bằng sợi carbon) sớm hơn khoảng một phần mười giây. Người điều khiển kích nâng phải hấp thụ động lượng của chiếc xe, đồng thời nâng xe lên. Đây cũng là thời điểm đồng hồ bắt đầu tính.
Trong một màn pit stop tốt kéo dài 2,2 giây, kích trước sẽ nâng xe hoàn toàn sau khoảng 0,3 giây. Đến mốc 0,8 giây, người điều khiển kích bắt đầu xoay kích và bước sang bên cạnh để tạo lối thoát thuận lợi cho chiếc xe.
Khoảng 1,6 giây sau khi pit stop bắt đầu, người này đã rời khỏi đường chạy của xe và sẵn sàng nhấn nút nhả nhanh để hạ xe xuống. Xe thường được hạ vào khoảng mốc 2,1 giây. Khi chiếc xe lao đi, chiếc kích vẫn còn đang xoay sang một bên.
Kích nâng phía sau
Quá trình sử dụng kích nâng phía sau diễn ra chậm hơn kích nâng phía trước một chút, đơn giản vì người điều khiển không thể vào vị trí cho đến khi chiếc xe đã đi qua. Dù vậy, họ đã bắt đầu di chuyển trước khi mũi xe chạm vào kích trước.
Yếu tố quan trọng nhất là phải đặt đúng phần đỡ của kích vào điểm nâng phía sau ngay trong lần thực hiện đầu tiên.
Đây thường là công việc dành cho một trong những thành viên khỏe nhất trong đội. Các mẫu xe F1 hiện đại khá nặng và sử dụng hiệu ứng mặt đất nên có gầm rất thấp. Điều này làm giảm lợi thế cơ học quanh điểm tựa và đòi hỏi lực nâng lớn hơn.
Phần đuôi xe thường được nâng lên sau khoảng 0,4 giây và hạ xuống ở mốc khoảng 2,1 giây.
Bốn góc bánh xe
Phần quan trọng nhất của màn pit stop được thực hiện bởi bốn nhóm thay bánh.
Nhìn bề ngoài, bốn góc của chiếc xe có vẻ giống nhau, nhưng trên thực tế có sự khác biệt giữa bánh trước và bánh sau, thậm chí giữa phía trái và phía phải.
Bánh sau lớn và nặng hơn nên đòi hỏi nhiều sức lực và khả năng kiểm soát hơn. Trong khi đó, thiết kế mâm lõm với đai ốc nằm sâu khiến những người sử dụng súng ở bánh sau phải chờ xe dừng hẳn mới có thể bắt đầu thao tác.
Ngược lại, người sử dụng súng ở bánh trước có thể đưa súng về phía bánh xe ngay trước khi chiếc xe dừng hoàn toàn.
Thành viên phụ trách tháo bánh cũ, đứng ở phía trước bánh xe, sẽ giữ lấy bánh ngay khi xe dừng. Gần như cùng lúc đó, súng mở ốc được kích hoạt trong khi chiếc xe vẫn còn chạm mặt đất.
Các bánh cũ thường được tháo khỏi xe vào khoảng mốc 0,6 giây, trong đó hai bánh trước thường nhanh hơn hai bánh sau một chút.
Người sử dụng súng phải giữ súng trên bánh cũ cho đến khi bánh được đưa ra khỏi trục hoàn toàn. Thao tác này giúp giữ các chốt hãm có lò xo (spring-loaded retaining clips) ở trạng thái mở, tránh chúng bật trở lại và cản trở việc tháo bánh khỏi trục.
Trong khi đó, thành viên đứng phía sau đã đồng thời đưa bánh mới vào vị trí. Khoảng 1,2 giây sau khi pit stop bắt đầu, bánh mới được lắp lên xe. Súng mở ốc tự động đảo chiều. Đến mốc 1,4 giây, người sử dụng súng tiếp tục thao tác trên đai ốc cố định.
Vào khoảng 1,9 giây, súng được rút ra, các nút xác nhận được nhấn và chiếc xe đã sẵn sàng rời pit. Những thành viên đứng ở phía garage có phần thuận lợi hơn vì có thể nhìn thấy chiếc xe đang tiến đến. Trong khi đó, những người đứng ở phía đường đua phải dựa vào cú chạm báo hiệu từ đồng đội, bởi chiếc xe tiến đến từ phía sau vai của họ.
Ai thực sự thực hiện pit stop?
Pit crew không phải là một nhóm nhân sự chỉ chuyên thực hiện pit stop. Họ được lựa chọn từ đội ngũ kỹ thuật viên và thợ máy của đội đua.
Mỗi đội sẽ chọn những thành viên phù hợp nhất trong số nhân sự hiện có. Tuy nhiên, một số đặc điểm thể chất và tâm lý thường phù hợp hơn với từng vị trí cụ thể.
Người điều khiển kích trước thường cần phản xạ cơ nhanh đặc biệt tốt. Trong khi đó, người sử dụng súng mở ốc thường là người bình tĩnh nhất trong toàn bộ quá trình. Họ phải có khả năng xử lý các tình huống bất ngờ, chẳng hạn như chiếc xe dừng sai vị trí, súng mở ốc gặp trục trặc hoặc đai ốc bị kẹt.
Những công việc bên ngoài
Một nhiệm vụ khác có thể được thực hiện trong pit stop là điều chỉnh cánh gió trước. Hai thành viên phụ trách điều chỉnh cánh gió ở hai bên xe sẽ chuẩn bị sẵn dụng cụ siết lực (torque driver) để tăng hoặc giảm góc của cánh lật (flap angle) trên cánh gió trước.
Pit crew còn có hai thành viên làm nhiệm vụ giữ ổn định chiếc xe. Họ nắm vào hốc hút gió phía trên và các cửa hút gió két làm mát ở hai bên để giữ xe không rung lắc.
Thông thường, họ bắt đầu giữ xe ngay trước khi xe dừng và thả tay khi xe được hạ xuống. Các đội luôn cố gắng giảm số lượng thao tác xuống mức thấp nhất có thể.
Một phần trong quá trình lựa chọn pit crew là bảo đảm sự cân bằng giữa bốn góc xe. Không chỉ phân công vị trí dựa trên tay thuận, các đội còn muốn tất cả các bộ phận hoạt động với cùng một tốc độ.
Nếu đội thay bánh ở một bên thường xuyên nhanh hơn bên còn lại, chiếc xe có thể bị mất cân bằng trong quá trình thao tác và toàn bộ pit stop sẽ chậm hơn.
Hai thành viên giữ ổn định xe có lẽ là những người đảm nhiệm nhiều công việc linh hoạt nhất. Ngoài việc giữ cố định xe, họ còn có thể lau kính mũ bảo hiểm của tay đua, thay vô-lăng khi cần thiết, loại bỏ mảnh vụn khỏi két làm mát hoặc vận hành kích nâng bên hông khi xe vào pit với lốp bị thủng hay cần thay toàn bộ phần mũi xe.
Trưởng nhóm pit
Tất cả các đội hiện sử dụng hệ thống đèn tín hiệu trong pit stop. Tấm biển tròn (hay còn gọi là "lollipop") trước đây đã được thay thế bằng hệ thống đèn bán tự động. Tuy vậy, quyết định cho phép hoặc không cho phép chiếc xe rời pit vẫn thuộc về con người.
Một thành viên cấp cao của đội - thường là trưởng nhóm kỹ thuật sẽ chịu trách nhiệm vận hành hệ thống đèn và cho xe xuất phát.
Người này nhận tín hiệu xác nhận từ các thành viên sử dụng súng mở ốc thông qua hệ thống phía trên pit box. Những tín hiệu đó cho biết bánh xe đã được siết với mô-men xoắn chính xác. Họ cũng phải quan sát xung quanh xe để bảo đảm mọi công việc cần thiết đã hoàn tất.
Cuối cùng, họ nhìn dọc pit lane để chắc chắn chiếc xe có đủ khoảng trống để rời pit box một cách an toàn.
Đây thường là phần gây nhiều tranh cãi nhất. Việc cho xe rời pit không an toàn - hay "unsafe release" là một nguyên nhân phổ biến dẫn đến án phạt. Về lý thuyết, hệ thống khá đơn giản. Mỗi đội đặt một dấu mốc trên hàng rào pit wall, cách pit box một khoảng an toàn. Nếu một chiếc xe khác đã vượt qua dấu mốc đó, trưởng nhóm sẽ không cho xe của mình xuất phát.
Tuy nhiên, mọi thứ trở nên phức tạp trong những tình huống áp lực cao, nơi một phần nhỏ của giây có thể quyết định chiếc xe sẽ ra trước hay sau đối thủ. Một số pit lane chật hẹp còn khiến pit box của đội bên cạnh nằm ngay trong vùng an toàn của đội mình.
Thành phần cuối cùng
Nếu hỏi 10 đội đua có bao nhiêu người tham gia một màn pit stop, bạn có thể nhận được 10 câu trả lời khác nhau.
Ngoài những thành viên trực tiếp thao tác, còn có người điều khiển kích dự phòng và các thành viên đứng sẵn với bình chữa cháy. Thông thường còn có một người thứ hai quan sát phía sau xe và có quyền yêu cầu dừng quá trình cho xe xuất phát.
Ngoài ra, còn có các chuyên viên phân tích để đánh giá màn pit stop, chuyên viên vật lý trị liệu giúp pit crew khởi động và nhân viên y tế bảo đảm mọi người có đủ sức khỏe cũng như được bổ sung đủ nước. Tuy nhiên, có một thành viên của pit crew thường xuyên bị bỏ quên - chính là tay đua.
Trong một pha pit stop xuất sắc, tay đua phải dừng xe chính xác trên các dấu mốc của pit box. Trong một pha pit stop tốt, họ ít nhất cũng phải dừng rất gần vị trí đó. Pit crew thường sử dụng các tia laser đặt trên hệ thống phía trên để xác định vị trí đặt tay. Nhưng mức độ chính xác đó sẽ không có nhiều ý nghĩa nếu tay đua không dừng xe đúng vị trí.
Các lần pit stop thực tế trong những buổi đua thử và phản hồi sau đó đóng vai trò rất quan trọng trong việc đạt được độ chính xác này.
Nếu quan sát kỹ các vạch trên pit box, bạn sẽ thường thấy những thang đo. Chúng giúp đội xác định trong lúc luyện tập xem tay đua đã dừng xe quá xa, quá gần, lệch trái, lệch phải hay bị chéo bao nhiêu.
Một số tay đua muốn nhận thông tin này ngay lập tức, trong khi những người khác thích chờ đến buổi họp phân tích sau đó. Đội cũng sẽ thảo luận về cách tiếp cận pit box, mức độ dễ quan sát của nó và đôi khi là cả góc đặt pit box.
Mỗi đội được phân một vị trí cố định, nhưng vẫn có một khoảng linh hoạt nhất định để thay đổi góc. Thông thường, pit box được đặt theo hướng mũi xe quay vào garage vì việc đưa xe vào vị trí khó hơn đưa xe ra. Pit lane càng hẹp thì góc đặt pit box càng phải nghiêng nhiều hơn.
Các đội đua hàng đầu thường nhanh hơn
Nhìn vào bảng xếp hạng giải thưởng DHL Fastest Pit Stop, có thể thấy kết quả thường phản ánh khá sát thứ hạng trên bảng xếp hạng đội đua (Constructors' Championship). Nói cách khác, những đội sở hữu chiếc xe nhanh nhất cũng thường là những đội thực hiện pit stop xuất sắc nhất.
Điều này không phải do các đội cuối bảng thiếu nỗ lực hay nhân sự yếu hơn, mà chủ yếu xuất phát từ cách mỗi đội phân bổ ngân sách.
Cải thiện pit stop là một hoạt động tốn kém. Nó đòi hỏi đội ngũ thiết kế liên tục cải tiến thiết bị, hệ thống pit stop mô phỏng tại nhà máy, xe mô phỏng chạy điện, chuyên viên phân tích chuyển động, chuyên viên vật lý trị liệu và phòng tập hiện đại.
Đối với một đội ở cuối bảng, pit stop nhanh hơn có thể giúp họ tiết kiệm vài phần mười giây trong cả cuộc đua. Tuy nhiên, nếu số tiền đó được đầu tư vào phát triển khí động học, chiếc xe có thể nhanh hơn vài phần mười giây trong mỗi vòng. Vì vậy, đây thường là cách sử dụng nguồn lực hiệu quả hơn.
Điều này không còn đúng hoàn toàn với các đội ở nhóm đầu, nơi hiệu suất pit stop có thể quyết định vị trí và điểm số.
Luyện tập, luyện tập nhưng không quá nhiều
Việc luyện tập pit stop trong một tuần đua thường diễn ra dưới hai hình thức.
Hình thức đầu tiên là những lần pit stop trực tiếp khi xe trở về pit box trong các buổi đua thử. Hình thức thứ hai là các buổi luyện tập pit stop riêng biệt.
Sau khi xe được lắp ráp hoàn chỉnh, pit crew thường thực hiện các buổi luyện tập này mỗi ngày. Họ luyện cả những màn pit stop tiêu chuẩn lẫn một số tình huống biến thể để duy trì sự tập trung.
Trong một buổi tập thông thường, đội có thể thực hiện khoảng 8–10 lần. Họ hiếm khi tập nhiều hơn vì lo ngại pit crew sẽ mệt mỏi hoặc mất hứng thú.
Công việc tại đường đua chủ yếu nhằm giữ cho mọi người luôn nhạy bén. Luyện tập quá nhiều cũng có thể gây hại giống như luyện tập quá ít.
Đáng chú ý, khi McLaren thiết lập kỷ lục thế giới 1,80 giây tại Grand Prix Qatar 2023, họ đã thực hiện ít bài tập pit stop hơn bình thường trong tuần đua đó để tránh việc thời tiết nóng làm các thành viên kiệt sức.
Người điều hành màn pit stop lịch sử đó là Charlie Hooper - giám đốc vận hành của McLaren, ngồi tại khu vực pit stand.
Ông cho biết: "Chúng tôi có một kế hoạch luyện tập pit stop tiêu chuẩn trong mỗi tuần đua. Tuy nhiên, kế hoạch này sẽ được xem xét lại tại từng sự kiện dựa trên nhiều yếu tố, chẳng hạn như nhiệt độ môi trường."
"Chúng tôi sẽ đánh giá xem có cần giảm hoặc tăng số lần thực hiện pit stop dựa trên mức độ mệt mỏi của đội hoặc việc có thành viên mới tham gia cuối tuần đó hay không."
"Tại những chặng đua có nhiệt độ và độ ẩm cao, chúng tôi thường giảm số lần luyện tập trong suốt tuần đua."
Việc Hooper nhắc đến các "thành viên mới" đặc biệt đáng chú ý trong thời đại hiện nay. Các đội đang tăng cường luân chuyển nhân sự trong garage để đối phó với một mùa giải dài hơn, nhiều chặng đua xa nhà hơn và số lượng chuỗi ba chặng liên tiếp ngày càng tăng.
Trước đây, các đội thường có danh sách nhân sự thay thế trực tiếp thuộc đội B hoặc đội C. Tuy nhiên, tư duy hiện nay đã thay đổi. Khi nhiều thành viên pit crew được lên lịch nghỉ ba hoặc bốn chặng trong một mùa, lực lượng dự bị không còn bị xem là giải pháp bất đắc dĩ.
Thay vào đó, việc luân chuyển có thể trở thành cơ hội nâng cao hiệu suất, giúp đội hình được làm mới thay vì suy yếu.
Hooper giải thích: "Hiện nay, chúng tôi có pit crew lớn hơn rất nhiều so với hai hoặc ba năm trước. Điều này cho phép chúng tôi luân chuyển các thành viên giữa các chặng đua để bảo đảm mùa giải có thể được duy trì một cách bền vững."
"Phần lớn thành viên đều được đào tạo ở nhiều vị trí. Vì vậy, dù mỗi người có một vai trò chính, họ vẫn có thể chuyển sang một vị trí khác và tiếp tục thực hiện công việc ở trình độ cao."
Chuẩn bị trong mùa đông
Phần lớn quá trình chuẩn bị được thực hiện trong những tháng mùa đông. Công việc bao gồm lựa chọn đội hình, thử nghiệm và điều chỉnh thiết bị mới, cùng với rất nhiều buổi luyện tập pit stop.
Đây không phải là hoạt động được tranh thủ thực hiện xen kẽ với những công việc khác. Nó là một chương trình phát triển được lập kế hoạch kỹ lưỡng.
Hooper cho biết:
"Trong giai đoạn nghỉ đông, chúng tôi dành thời gian chuẩn bị giống như bất kỳ đội thể thao chuyên nghiệp nào. Chúng tôi liên tục điều chỉnh cách tiếp cận kỳ nghỉ mùa đông để phù hợp với những thay đổi trong quy định pit stop và lịch thi đấu. Nhóm phụ trách pit stop đã đặt ra các mục tiêu cho giai đoạn tiền mùa giải mới ngay cả khi mùa giải hiện tại còn chưa kết thúc."
"Đội sẽ thực hiện các buổi huấn luyện và luyện tập pit stop hằng ngày trong giai đoạn tiền mùa giải, bắt đầu từ tháng Một. Mục tiêu là xây dựng một đội hình đủ mạnh để có thể đưa lực lượng tốt nhất đến từng chặng đua."
"Chúng tôi luyện tập pit stop, nhưng cũng dành rất nhiều thời gian tại Optimum Nutrition McLaren Performance Hub với đội ngũ phụ trách sức mạnh và thể lực."
"Các buổi tập chuyên biệt không chỉ giúp xây dựng sức mạnh mà còn cải thiện khả năng chịu đựng trong một mùa giải dài và trước những tác động thể chất mà pit stop gây ra cho cơ thể."
Trong vài năm gần đây, những chiếc xe trở nên nặng hơn, bánh xe lớn hơn và nhiều cơ chế an toàn được bổ sung vào quá trình pit stop.
Dù vậy, thời gian pit stop vẫn tiếp tục giảm. Một phần cải thiện đến từ việc phát triển thiết bị, nhưng chính yếu tố con người đã giúp các đội tìm được những phần mười giây cuối cùng.
Những phần mười giây đó có giá trị như thế nào?
Một màn pit stop xuất sắc khó có thể giúp tay đua vượt lên chỉ nhờ chênh lệch so với một màn pit stop tốt theo tiêu chuẩn chung. Tuy nhiên, sự kết hợp giữa giai đoạn vào pit tốt, một màn pit stop xuất sắc và giai đoạn rời pit tốt hoàn toàn có thể tạo nên khác biệt. Đối với các đội cạnh tranh ở nhóm đầu, lợi thế lớn nhất của một pit crew hoạt động ở đẳng cấp cao thường nằm ở yếu tố chiến thuật.
Mỗi đội đều tính toán khoảng thời gian mất đi khi vào pit trong các buổi đua thử và giữ con số đó như một bí mật quan trọng. Một đội có thể giảm con số này vài phần mười giây thông qua những màn pit stop nhanh và ổn định sẽ có khả năng mở cửa sổ vào pit sớm hơn một vòng.
Điều đó có thể giúp xe trở lại đường đua phía trước một nhóm xe ở giữa bảng hoặc tạo thêm sự linh hoạt khi thực hiện chiến thuật undercut và overcut.
Vì vậy, khả năng duy trì sự ổn định được đánh giá cao hơn việc phá kỷ lục.
Hooper nói:
"Phá kỷ lục thế giới sẽ không có ý nghĩa nếu lần pit stop tiếp theo kéo dài năm giây."
"Chúng tôi luôn nói rõ với pit crew rằng việc đạt được các mục tiêu về độ ổn định đã đặt ra từ đầu năm mới là yếu tố mang lại hiệu suất tốt nhất trên đường đua."
"Việc đánh giá và loại bỏ những lỗi xuất hiện trong các lần luyện tập giúp đội bước vào cuộc đua trong trạng thái tốt, thay vì chỉ cố gắng đuổi theo các kỷ lục."
"Nếu pit crew tin tưởng vào năng lực của mình và tuân thủ đúng quy trình, những màn pit stop nhanh và ổn định sẽ tự nhiên xuất hiện."
Khi một màn pit stop quyết định chức vô địch
Không thể thu gọn cả một cuộc đua tranh chức vô địch vào một khoảnh khắc duy nhất. Tuy nhiên, chặng đua cuối cùng của mùa giải 2024 là một ví dụ rõ ràng cho thấy một màn pit stop tốt có thể quan trọng đến mức nào.
Tại chặng đua ở Abu Dhabi, vòng 25, Carlos Sainz (lúc này còn thi đấu cho Ferrari) vào pit với mục tiêu thực hiện chiến thuật undercut trước Lando Norris. Norris phản ứng bằng cách vào pit ở vòng tiếp theo.
Nếu mắc sai lầm, McLaren có thể mất vị trí dẫn đầu và nhiều khả năng đánh mất luôn chức vô địch đội đua năm 2024. Nếu thực hiện chính xác, Norris sẽ tiếp tục giữ lợi thế mong manh trước chiếc Ferrari màu đỏ.
Đó là áp lực khổng lồ đối với một pit crew. Họ hiểu rõ rằng đội đua của mình chưa giành chức vô địch kể từ năm 1998.
Norris dừng xe đúng vị trí. Pit crew McLaren hoàn tất quá trình bảo dưỡng trong 2,07 giây.
Anh lập tức lao khỏi pit, giữ được vị trí dẫn đầu, giành chiến thắng và cùng McLaren đăng quang chức vô địch. Đó là màn pit stop nhanh nhất trong cuộc đua.
Nhưng khán giả không cần đến đồng hồ bấm giờ để biết đó là một màn pit stop xuất sắc. Họ có thể nghe thấy điều đó.