F1 đang bước vào một kỷ nguyên hoàn toàn mới với mùa giải 2026, cùng những thay đổi mang tính đại tu trong quy định kỹ thuật.
Trong khi khung gầm xe được tinh chỉnh để trở nên nhẹ và gọn hơn, trọng tâm sẽ được dồn vào nguồn điện năng với tỉ lệ công suất chia đều 50:50 cùng động cơ đốt trong. Đây cũng là thời điểm chứng kiến sự gia nhập của hai nhà cung cấp động cơ mới, đánh dấu cột mốc lịch sử sau hơn hai thập kỷ kể từ khi BMW và Honda cùng xuất hiện vào năm 2000.
Vậy những cái tên mới đó là ai? Và đâu là khối động cơ mà 11 đội đua sẽ sử dụng trong cuộc chơi sắp tới?
| Đội đua | Hệ thống động lực |
|---|---|
| McLaren | Mercedes |
| Mercedes | Mercedes |
| Red Bull | Red Bull Ford |
| Ferrari | Ferrari |
| Williams | Mercedes |
| Racing Bulls | Red Bull Ford |
| Aston Martin | Honda |
| Haas | Ferrari |
| Audi | Audi |
| Alpine | Mercedes |
| Cadillac | Ferrari |
McLaren
- Hệ thống động lực: Mercedes
- Bắt đầu hợp tác: Grand Prix Bahrain 2021
- Số chiến thắng chặng kể từ khi hợp tác: 21
McLaren-Mercedes từng là một trong những cặp bài trùng lừng lẫy nhất lịch sử F1 giai đoạn cuối những năm 1990 và 2000, với những chức vô địch thế giới vào các năm 1998, 1999 và 2008 gắn liền với sắc bạc huyền thoại. Tuy nhiên, việc Mercedes chính thức trở lại với tư cách đội đua chính thức vào năm 2010 đã thay đổi hoàn toàn bản chất mối quan hệ này.
CEO Ron Dennis khi đó tin rằng, hy vọng duy nhất để McLaren chạm tay vào vinh quang là phải giành lại vị thế đối tác độc quyền - nơi đội đua có thể trực tiếp can thiệp và đồng bộ hóa thiết kế động cơ ngay từ trong khâu sản xuất, thay vì chấp nhận thân phận khách hàng chỉ được mua lại những sản phẩm có sẵn. Đó là lý do Honda đã được McLaren chọn để bắt đầu hành trình mới từ năm 2015.
Thế nhưng, lịch sử đã ghi nhận sự kết hợp này là một thảm họa. Khi Fernando Alonso từng để lại câu nói nổi tiếng khi gọi khối động cơ này là "động cơ GP2" ngay tại Grand Prix Nhật Bản 2015. McLaren sau đó đã phản ứng quyết liệt bằng cách ký hợp đồng với Renault vào năm 2018. Nhưng đó chưa bao giờ là đích đến cuối cùng, mà chỉ là một giải pháp tạm thời. Dưới sự dẫn dắt của Zak Brown, McLaren đã tái hợp với Mercedes vào năm 2021 và thành công cũng từ đó mà bùng nổ.
Daniel Ricciardo đã chấm dứt cơn khát chiến thắng kéo dài chín năm của McLaren với chiến thắng tại Grand Prix Ý 2021, trước khi đội đua xứ Woking lần đầu tiên sau 26 năm chạm tay vào chiếc cúp vô địch đội đua vào năm 2024. McLaren tiếp tục thống trị với chức vô địch kép vào năm 2025 - mùa giải mà họ thâu tóm cả hai danh hiệu thế giới lần đầu tiên kể từ năm 1998, khi Lando Norris chính thức đăng quang ngôi vương.
Giờ đây, McLaren-Mercedes đã khẳng định vị thế là một trong những mối quan hệ đối tác thành công nhất lịch sử F1, với bản hợp đồng hiện tại kéo dài đến tận năm 2030.
Mercedes
- Hệ thống động lực: Mercedes
- Bắt đầu hợp tác: Grand Prix Bahrain 2010
- Số chiến thắng chặng kể từ khi hợp tác: 122
Brawn GP - đội đua vô địch thế giới năm 2009, chỉ tồn tại duy nhất một mùa giải trước khi được Mercedes thâu tóm vào năm 2010. Sự kiện này đánh dấu lần đầu tiên "Mũi tên bạc" sở hữu một đội đua F1 riêng biệt kể từ năm 1955. Dù vậy, thương hiệu Đức không hề vắng bóng hoàn toàn suốt 55 năm đó. Họ vẫn âm thầm hiện diện với tư cách nhà cung cấp động cơ cho những tên tuổi như McLaren, Sauber và chính Brawn.
Nhờ bệ phóng đó, Mercedes đã có sẵn một nền tảng động cơ vững chắc ngay khi tái xuất và không mất quá lâu để thiết lập sự thống trị. Bước ngoặt đến vào mùa giải 2014, khi kỷ nguyên hybrid bắt đầu. Với những thiết kế mang tính cách tân - điển hình là cấu trúc tách rời bộ tăng áp (split turbocharger), Mercedes đã càn quét mọi danh hiệu để xác lập kỷ lục vô tiền khoáng hậu, khi tám lần liên tiếp vô địch thế giới ở hạng mục đội đua.
Dù hiện tại không còn giữ thế độc tôn, nhưng Mercedes vẫn là cái tên có tầm ảnh hưởng lớn nhất trên đường đua năm 2026. "Mũi tên bạc" tiếp tục là nguồn sức mạnh đằng sau bốn đội đua bao gồm chính Mercedes, McLaren, Williams và Alpine.
Red Bull
- Hệ thống động lực: Red Bull Ford
- Bắt đầu hợp tác: 2026
- Số chiến thắng chặng kể từ khi hợp tác: Chưa thi đấu
Cùng chung nhịp đập với sự chuyển mình của F1, Red Bull cũng đang đứng trước ngưỡng cửa của một kỷ nguyên mới, khi lần đầu tiên tự sản xuất động cơ kể từ khi gia nhập giải đấu vào năm 2005. Bước ngoặt này bắt nguồn từ việc Honda bất ngờ thông báo rút lui sau mùa giải 2021. Dù sau đó, gã khổng lồ Nhật Bản đã có màn "quay xe" ngoạn mục để ở lại, nhưng mọi thứ đã quá muộn để cứu vãn thỏa thuận với Red Bull.
Lý do là bởi đội đua nước Áo đã dồn toàn lực cho dự án Red Bull Powertrains vào năm 2026 với sự cố vấn từ Ford - thương hiệu cũng đang chấm dứt cơn khát sự hiện diện kéo dài 23 năm tại F1. Trong quá khứ, nhà sản xuất Mỹ từng là một trong những thế lực cung ứng động cơ thành công nhất lịch sử, khi cùng đối tác Cosworth thâu tóm 13 chức vô địch cá nhân (1968-1994) và 10 danh hiệu đội đua (1968-1981).
Dù cả Red Bull và Ford đều sở hữu bề dày thành tích đáng nể, nhưng kỳ vọng cho mùa giải 2026 lại không quá cao. Trưởng đội Laurent Mekies thẳng thắn thừa nhận rằng, sẽ thật "ngây thơ" nếu tin rằng họ có thể ngay lập tức ngồi cùng mâm với những ông lớn lão luyện như Mercedes hay Ferrari.
Ferrari
- Hệ thống động lực: Ferrari
- Bắt đầu hợp tác: Grand Prix Monaco 1950
- Số chiến thắng chặng kể từ khi hợp tác: 247
Ferrari là đội đua duy nhất góp mặt trong mọi mùa giải F1 kể từ khi giải đấu vẫn còn sơ khai vào năm 1950, và trong suốt hành trình đó, họ luôn xuất phát với khối động cơ do chính mình chế tạo. Vì vậy, không có gì ngạc nhiên khi thương hiệu nước Ý là nhà cung cấp động cơ thành công nhất lịch sử xét trên phương diện thống kê, với 16 chức vô địch đội đua và 15 danh hiệu cá nhân. Tuy nhiên, Ferrari hiện đang chìm trong cơn khát chức vô địch kéo dài suốt 18 năm, và thật khó để thấy viễn cảnh này sớm kết thúc trong tương lai gần.
Dẫu vậy, Ferrari vẫn duy trì tầm ảnh hưởng sâu rộng với tư cách là nhà sản xuất động cơ trên đường đua năm 2026, khi cả Scuderia (đội chính), Cadillac và Haas đều tin dùng hệ thống động lực của họ.
Williams
- Hệ thống động lực: Mercedes
- Bắt đầu hợp tác: Grand Prix Úc 2014
- Số chiến thắng chặng kể từ khi hợp tác: 0
Williams đã nếm trải đủ mọi cung bậc cảm xúc trên bảng xếp hạng kể từ khi bắt đầu mối quan hệ đối tác với Mercedes tại Grand Prix Úc 2014. Họ từng hưởng thành quả ngọt ngào trong những năm đầu của kỷ nguyên turbo hybrid với hai mùa giải liên tiếp cán đích ở vị trí thứ ba, trước khi rơi tự do xuống đáy bảng xếp hạng do những khó khăn bủa vây về mặt tài chính.
Bất chấp kết quả trồi sụt, Williams vẫn duy trì mối quan hệ mật thiết với nhà cung cấp động cơ của mình. Minh chứng là việc Mercedes thường xuyên gửi gắm các tay đua trẻ tiềm năng cho đội đua nước Anh theo dạng "cho mượn", điển hình như George Russell và Nyck de Vries.
Mùa giải 2025 cũng đánh dấu bước tiến đáng kể khi Williams vươn lên vị trí thứ năm trên bảng xếp hạng tổng sắp. Thành công này đến từ sự dẫn dắt của cựu Giám đốc Chiến lược tại Mercedes - James Vowles, cùng với sự kết hợp mạnh mẽ giữa Alex Albon và bản hợp đồng mới Carlos Sainz. Chính vì vậy, Williams đang tràn đầy lạc quan trước thềm mùa giải mới, nhất là khi nhìn lại cách Mercedes từng làm chủ hoàn toàn cuộc chơi trong lần thay đổi quy định động cơ gần nhất.
Racing Bulls
- Hệ thống động lực: Red Bull Ford
- Bắt đầu hợp tác: 2026
- Số chiến thắng chặng kể từ khi hợp tác: Chưa thi đấu
Racing Bulls cũng sẽ sử dụng động cơ Red Bull Ford cho mùa giải tới, tương tự như đội đua chị em của mình. Đây sẽ là nhà cung cấp động cơ thứ năm của đội đua có trụ sở tại Faenza kể từ khi được Red Bull mua lại vào năm 2006.
Vào thời điểm đó, đội được biết đến với cái tên Toro Rosso. Họ đã sử dụng động cơ Cosworth trong mùa giải ra mắt trước khi chuyển sang Ferrari vào năm 2007. Mối quan hệ hợp tác này đã gặt hái thành công ngoài mong đợi với chiến thắng của Sebastian Vettel tại Grand Prix Ý 2008. Tuy nhiên, đội sau đó đã chuyển sang Renault khi kỷ nguyên turbo hybrid bắt đầu, ngay sau khi Red Bull vừa thâu tóm bốn chức vô địch liên tiếp cùng nhà sản xuất động cơ nước Pháp.
Toro Rosso sau đó liên tục thay đổi giữa Renault và Ferrari trong vài năm tiếp theo, trước khi chính thức trở thành "vật thí nghiệm" cho Red Bull khi bắt đầu sử dụng động cơ của Honda vào năm 2018. Bất chấp những lần đổi tên thương hiệu sau đó, nhà sản xuất Nhật Bản vẫn là đối tác cung ứng động cơ duy nhất của đội đua nước Ý cho đến hết năm 2025.
Aston Martin
- Hệ thống động lực: Honda
- Bắt đầu hợp tác: 2026
- Số chiến thắng chặng kể từ khi hợp tác: Chưa thi đấu
Honda bắt đầu có ý định rút lại quyết định rời khỏi giải đấu khi các quy định về động cơ năm 2026 đi đúng theo định hướng mà họ kỳ vọng. Tuy nhiên, ở thời điểm đó, Red Bull đã triển khai dự án động cơ tự chủ của riêng mình. Hệ quả là hàng loạt đội đua đã bắt đầu bày tỏ sự quan tâm đến việc hợp tác với Honda từ năm 2026. Và cuối cùng, Aston Martin là cái tên đã giành chiến thắng trong cuộc đua giành chữ ký này.
Điều này đồng nghĩa với việc, năm 2025 là mùa giải cuối cùng mà đội đua vùng Silverstone sử dụng hệ thống động lực của Mercedes - đối tác đã gắn bó với họ từ thời Force India năm 2009. Mối quan hệ này đã mang lại những thành công nhất định, mà điểm nhấn rực rỡ nhất là chiến thắng của Sergio Perez cho Racing Point tại Grand Prix Sakhir 2020. Nhiều người kỳ vọng Aston Martin sẽ đạt được những thành tựu vĩ đại hơn từ năm 2026, khi họ chính thức được nâng tầm thành đối tác chiến lược toàn diện của Honda, và sở hữu sự phục vụ của nhà thiết kế huyền thoại Adrian Newey trong vai trò lãnh đạo.
Aston Martin cũng nhận được những khoản đầu tư khổng lồ từ ông chủ tỷ phú Lawrence Stroll, nhưng mọi thứ vẫn chưa thể cụ thể hóa thành kết quả khi họ chỉ cán đích ở vị trí thứ bảy trên bảng xếp hạng đội đua năm 2025. Vì vậy, năm 2026 được xem là thời điểm mà mọi mảnh ghép phải được kết nối hoàn hảo - đặc biệt là đối với tay đua 44 tuổi Fernando Alonso.
Haas
- Hệ thống động lực: Ferrari
- Bắt đầu hợp tác: Grand Prix Úc 2016
- Số chiến thắng chặng kể từ khi hợp tác: 0
Haas đã luôn sử dụng động cơ Ferrari kể từ khi ra mắt F1 vào năm 2016, tạo nên một mối quan hệ hợp tác vô cùng khăng khít. Điều này xuất phát từ việc đội đua nước Mỹ thường xuyên mua lại rất nhiều linh kiện xe từ chính đội Scuderia lừng danh. Dù mô hình này có thể gây ra những tranh cãi trái chiều, nhưng với Haas, đó là giải pháp tất yếu để một đội đua có quy mô khiêm tốn (so với các đối thủ nặng ký khác) có thể duy trì được sức cạnh tranh.
Thậm chí, Haas còn đang sở hữu Oliver Bearman - một sản phẩm từ lò đào tạo trẻ của Ferrari, tương tự như cách George Russell từng đầu quân cho Williams ba năm trước khi chuyển sang Mercedes. Hiện tại, không có bất kỳ dấu hiệu nào cho thấy mối lương duyên này sẽ đi đến hồi kết, bất chấp việc Haas chưa bao giờ cán đích cao hơn vị trí thứ bảy kể từ sau thành tích hạng năm đầy vang dội vào năm 2018.
Audi
- Hệ thống động lực: Audi
- Bắt đầu hợp tác: 2026
- Số chiến thắng chặng kể từ khi hợp tác: Chưa thi đấu
Cùng với Red Bull Ford, Audi là nhà sản xuất động cơ mới thứ hai gia nhập F1 trong năm nay. Thương hiệu Đức sẽ có màn chào sân với tư cách là một đội đua độc lập sau khi hoàn tất thương vụ thâu tóm toàn bộ Sauber.
Tương tự như trường hợp của Red Bull, khả năng thực chiến của Audi vẫn còn là một dấu hỏi lớn. Chính Giám đốc điều hành Mattia Binotto đã thừa nhận vào tháng 5 rằng: "Chúng tôi sẽ chưa thể sở hữu hệ thống động lực mạnh nhất" - khi đặt lên bàn cân với các đối thủ lâu đời. Đội ngũ lãnh đạo Audi hiểu rõ rằng thành công cần có thời gian, nhất là khi Sauber vừa trải qua mùa giải 2025 với vị trí áp chót trên bảng xếp hạng, dù đã nỗ lực giành được 70 điểm nhờ sự kết hợp giữa tài năng trẻ Gabriel Bortoleto và lão tướng Nico Hulkenberg.
Alpine
- Hệ thống động lực: Mercedes
- Bắt đầu hợp tác: 2026
- Số chiến thắng chặng kể từ khi hợp tác: Chưa thi đấu
Alpine đã gây ra một làn sóng tranh cãi dữ dội khi quyết định thay đổi lộ trình cho năm 2026. Công ty mẹ Renault đã chính thức khai tử dự án động cơ F1 của mình để chuyển sang thân phận "khách hàng" của Mercedes. Thông tin này rõ ràng là một cú sốc đối với những nhân sự đang ngày đêm phát triển khối động cơ 2026 tại đại bản doanh Viry-Chatillon. Căng thẳng leo thang đến mức một nhóm nhân viên đã từng tổ chức biểu tình ngay tại Grand Prix Ý 2024 với những thông điệp đầy nhức nhối như: "Hãy cứu lấy 50 năm lịch sử F1 của nước Pháp".
Tuy nhiên, Renault đã không còn lý do gì để bào chữa cho việc đổ hàng đống tiền vào dự án động cơ, để rồi nhận lại kết quả kém cỏi hơn hẳn so với các đối thủ, minh chứng là việc Alpine đã rơi xuống đáy bảng xếp hạng vào năm 2025. Luca de Meo - Cựu CEO Renault thậm chí từng thẳng thắn thừa nhận, ông cần tìm kiếm những "lối tắt" để chạm tới thành công. Và còn lối tắt nào hiệu quả hơn việc bắt tay với nhà cung cấp động cơ được đánh giá là mạnh nhất giải đấu?
Cadillac
- Hệ thống động lực: Ferrari
- Bắt đầu hợp tác: 2026
- Số chiến thắng chặng kể từ khi hợp tác: Chưa thi đấu
Cadillac sẽ chính thức trở thành đội đua thứ 11 của F1 vào năm 2026, với màn chào sân tại Grand Prix Úc, khép lại một hành trình gian nan để giành được suất góp mặt trên đường đua. Ngược dòng thời gian về năm 2023, General Motors và Andretti Global từng công bố ý định gia nhập F1, nhưng đề xuất đó đã bị từ chối do ban tổ chức giải đấu yêu cầu đội đua phải cam kết tự sản xuất động cơ riêng.
Kể từ đó, hàng loạt những cuộc thương thảo "giằng co" đã diễn ra, bao gồm cả những bất đồng gay gắt giữa F1 và Michael Andretti - con trai của nhà vô địch thế giới năm 1978 Mario Andretti. Tuy nhiên, cục diện đã thay đổi hoàn toàn khi Michael rút lui, nhà tài trợ TWG Global nắm quyền điều hành lớn hơn và tên đội đua dự kiến được đổi từ Andretti Racing sang Cadillac.
Ngay sau những biến chuyển này, suất tham dự của Cadillac đã được phê duyệt cho mùa giải 2026. Họ sẽ sử dụng động cơ của Ferrari, thay thế vị trí của Sauber để trở thành đối tác khách hàng mới của Scuderia. Đội đua nước Mỹ sẽ tin dùng hệ thống động lực này cho đến hết năm 2028, trước khi chuyển sang sử dụng động cơ do chính General Motors tự sản xuất.