Tuy nhiên, đội đua nước Ý cũng giảm mức độ kỳ vọng rằng nâng cấp này sẽ ngay lập tức tạo ra một bước ngoặt lớn.
Ferrari từ lâu thừa nhận rằng cơ chế ADUO (cơ hội phát triển và nâng cấp bổ sung) có thể là cơ hội tốt để họ thu hẹp khoảng cách với Mercedes - đội đang dẫn đầu áp đảo ở mùa giải năm nay.
FIA đã cho phép Ferrari thực hiện hai lần nâng cấp trong năm nay, vì đội bị đánh giá là chậm hơn ít nhất 4% so với chuẩn tham chiếu là Red Bull. Ferrari vì thế đã nhanh chóng đưa ra bước phát triển đầu tiên.
Hôm thứ Tư vừa qua, Ferrari xác nhận đã phê duyệt việc sử dụng phiên bản hệ thống động lực mới tại đường đua Red Bull Ring. Dù bản nâng cấp này không thể tạo ra cú nhảy vọt mang tính cách mạng về hiệu suất, nó gần như chắc chắn sẽ có tác động trên đường đua và giúp Ferrari tăng cơ hội giành thêm chiến thắng.
Dù vậy, giám đốc kỹ thuật hệ thống động lực Ferrari - Enrico Gualtieri nhấn mạnh rằng gói nâng cấp này chỉ giúp gia tăng công suất mã lực ở một mức độ nhất định, chứ không đủ để ngay lập tức đảo lộn thứ bậc sức mạnh của các đội đang cạnh tranh ở nhóm đầu.
"Bản nâng cấp này không phải là một bước tiến lớn và tự nó sẽ không làm thay đổi cục diện cạnh tranh", ông nói.
"Điều mà bản nâng cấp này thể hiện chính là tinh thần của cả đội đua và các đối tác kỹ thuật của chúng tôi: luôn không ngừng nỗ lực và tận dụng mọi cơ hội để cải thiện tổng thể chiếc xe."
"Trong một mùa giải có mức độ cạnh tranh khốc liệt như hiện nay, sẽ là không thực tế nếu kỳ vọng chỉ một bản nâng cấp có thể thay đổi hoàn toàn bức tranh sức mạnh giữa các đội, đặc biệt khi các quy định về phê duyệt kỹ thuật (homologation) và giới hạn phát triển xe vẫn đang được áp dụng."
"Hiệu suất không được tạo nên chỉ sau một đêm. Nó được cải thiện từng bước, không chỉ nhờ các bản nâng cấp phần cứng mà còn phụ thuộc vào việc bạn tối ưu hóa chiếc xe hiệu quả đến đâu qua từng chặng đua."
Tuy nhiên, Gualtieri cũng nhấn mạnh rằng cơ chế ADUO – yếu tố cho phép Ferrari thực hiện hai lần nâng cấp trong mùa giải năm nay và thêm hai lần nữa vào mùa giải tới đã mang đến cho đội một lộ trình phát triển rõ ràng, cả trong ngắn hạn lẫn dài hạn. Nhờ đó, Ferrari có thể chuẩn bị sẵn các phương án nâng cấp và triển khai chúng vào thời điểm thích hợp nhất khi cơ hội xuất hiện.
"Những thay đổi lớn về thiết kế hay kiến trúc của động cơ trong một mùa giải Formula 1 là điều rất hiếm gặp, đặc biệt khi chúng ảnh hưởng đến việc lắp đặt, tích hợp với chiếc xe cũng như các điều kiện vận hành", ông cho biết.
"Ngay từ khi bắt đầu dự án phát triển động cơ cho mùa giải 2026, chúng tôi đã theo đuổi song song hai hướng: liên tục cải tiến những gì đang có, đồng thời đầu tư vào các chương trình phát triển dài hạn nhằm khai thác tối đa mọi cơ hội để nâng cao hiệu suất của hệ thống động lực. Hai hướng phát triển này diễn ra đồng thời và thường hỗ trợ, bổ sung cho nhau."
"Toàn bộ đội ngũ tại nhà máy hiện đang làm việc không ngừng nghỉ để tận dụng tối đa những cơ hội bổ sung mà cơ chế ADUO mang lại, đồng thời bám sát lộ trình phát triển mà chúng tôi đã đề ra."
"Gói nâng cấp mà chúng tôi mang đến Spielberg lần này chỉ là một bản nâng cấp tương đối nhỏ. Đây là thành quả của quá trình chuyển những cải tiến đạt được trong chương trình phát triển thời gian gần đây từ phòng nghiên cứu lên đường đua."
"Nó thể hiện rõ những giá trị cốt lõi của Formula 1: không ngừng cải tiến, phản ứng nhanh trước mọi cơ hội và đưa các nâng cấp vào sử dụng sớm nhất có thể để tối đa hóa hiệu quả."
Việc Ferrari sử dụng cơ chế ADUO để đưa gói nâng cấp mới vào sử dụng diễn ra sau khi có thông tin cho biết Audi đã thực hiện một số điều chỉnh nhỏ đối với hệ thống động lực của mình tại chặng Barcelona Grand Prix, nhằm cải thiện khả năng điều khiển và độ mượt khi vận hành của chiếc xe.
Trong khi đó, Red Bull vẫn đang chờ kết quả rà soát từ FIA về cách áp dụng cơ chế ADUO. Mục đích là xác định liệu kết luận của FIA rằng Red Bull hiện là đội chuẩn (benchmark) của Formula 1 có chính xác hay không. Nếu kết luận này được giữ nguyên, Red Bull sẽ không được phép đưa ra bất kỳ bản nâng cấp động cơ nào theo cơ chế ADUO.