Đằng sau hậu trường, mỗi tuần đua là một chuỗi mắt xích được vận hành với độ chính xác tuyệt đối, từ bài toán hậu cần di chuyển, giáo án tập luyện thể lực, liệu trình hồi phục, cho đến nghĩa vụ truyền thông và sự chuẩn bị nghiêm ngặt cho ngày đua chính. Lịch trình này phải chạy chuẩn xác như một cỗ máy. Bởi trong thế giới của những chiếc xe lao đi với vận tốc trên 300 km/h, mọi quyết định đều diễn ra trong tích tắc, một sai sót nhỏ nhất trong khâu chuẩn bị cũng có thể dẫn đến những thảm họa khôn lường trên đường đua.
Dưới đây là bức tranh toàn cảnh về bảy ngày trong cuộc sống của một tay đua F1, tính từ ngày thứ Hai ngay sau khi một chặng grand prix vừa khép lại cho đến khi tiếng chuông mãn cuộc của chặng đua tiếp theo vang lên.
Để dễ hình dung, chúng ta hãy tưởng tượng một tuần lễ sẽ bắt đầu tại Monaco ngay sau khi chặng GP Hà Lan tại trường đua Zandvoort vừa kết thúc, và guồng quay ấy lập tức hướng về nước Ý để chuẩn bị cho "thánh đường tốc độ" Monza.
Thứ Hai: Hồi phục thể lực, thiết lập guồng quay và "tận dụng tối đa quỹ thời gian trống"
Guồng quay của tuần đua mới chính thức bắt đầu vào sáng thứ Hai tại Monaco. Thông thường, phần lớn việc di chuyển đã được hoàn tất ngay sau khi chặng đua trước đó khép lại: bất kể thắng hay thua, các đội đua và tay đua đều nhanh chóng rời trường đua để bay về đại bản doanh của mình. Khá nhiều tay đua lựa chọn các chuyến bay tư nhân để trở về Nice, sau đó di chuyển đến Monaco bằng ô tô hoặc trực thăng với mục tiêu duy nhất là có mặt ở nhà và lên giường đi ngủ trước nửa đêm.
Vậy các chuyến bay tư nhân này được sắp xếp như thế nào?
Thực tế, quy trình này không phải lúc nào cũng đi qua các bàn đặt vé chính thức. Giới thạo tin thường nhắc đến một nhóm WhatsApp chung giữa các tay đua, nơi họ trao đổi và "gom chuyến" với nhau. Một số tay đua sở hữu chuyên cơ riêng (nổi bật là Fernando Alonso, Max Verstappen và Sergio Pérez). Nếu một tay đua nào đó đi nhờ xe hay "quá cảnh" ké chuyên cơ, nguyên tắc bất di bất dịch là mọi người vẫn phải chia đều chi phí. Ngoài ra, trưởng đội Mercedes - Toto Wolff cũng sở hữu phi cơ riêng, và một số đội đua lớn thường bao trọn các chuyến bay thuê riêng (charter flights) để đưa nhân sự nhanh chóng sơ tán về tổng hành dinh của họ tại Thụy Sĩ, Ý hoặc Vương quốc Anh.
Khi ngày thứ Hai bắt đầu, lịch trình của các tay đua thường khá đơn giản: hồi phục thể lực và chuẩn bị tâm lý. Thông thường, không có bất kỳ giáo án tập luyện nặng nào được xếp vào buổi sáng. Các tay đua có xu hướng ngủ nướng để cơ thể hồi phục tự nhiên, tận hưởng thời tiết ôn hòa của Monaco, trước khi bước vào các hoạt động vận động nhẹ nhàng từ nửa sau của buổi chiều.
Khoảng thời gian xả hơi này có thể là một bữa trưa thư thái bên ngoài, một chuyến dạo phố mua sắm để tậu thêm một chiếc đồng hồ hay một mẫu áo hoodie thời thượng. Hoặc đơn giản hơn, đối với những ngôi sao như Max Verstappen hay Charles Leclerc, đó là việc tận hưởng trọn vẹn ngày nghỉ trên du thuyền cùng gia đình và bạn bè.
Vận động nhẹ nhàng sau một chặng đua khốc liệt
Bước sang chiều thứ Hai, nhiều tay đua sẽ bắt đầu các bài tập thể lực nhẹ nhàng. Thường sẽ là khoảng 20 phút đạp xe hoặc các bài tập vận động cường độ thấp khác. Mục tiêu cốt lõi ở đây là thúc đẩy quá trình hồi phục của cơ thể, chứ không phải là nâng cao thể lực. Một khối lượng tập luyện (training block) tiêu chuẩn có thể kéo dài từ 60 đến 90 phút, tùy thuộc vào mức độ bào mòn thể lực từ chặng grand prix vừa diễn ra trước đó.
Nếu chặng đua trước đó diễn ra trong điều kiện đặc biệt khắc nghiệt, giáo án buổi chiều sẽ được ưu tiên hoàn toàn cho việc hồi phục thể lực và bù nước. Một minh chứng điển hình là chặng GP Qatar năm 2023, nơi cái nóng thiêu đốt cùng độ ẩm tăng cao đã vắt kiệt sức lực của hàng loạt tay đua, thậm chí khiến Logan Sargeant phải bỏ cuộc (DNF) giữa chừng vì lý do sức khỏe.
Việc quản lý chế độ dinh dưỡng là yêu cầu bắt buộc, không có ngoại lệ
Một nhiệm vụ quan trọng khác trong ngày thứ Hai là thiết lập chế độ dinh dưỡng chuẩn xác. Nhiều tay đua sở hữu đầu bếp riêng, những người sẽ chuẩn bị và phân phối sẵn các phần ăn cho những ngày tiếp theo. Các bữa ăn này được thiết kế để có thể hâm nóng và sử dụng vô cùng tiện lợi, đảm bảo cung cấp đúng loại và đủ lượng "nhiên liệu" cần thiết nhằm duy trì phong độ đỉnh cao cho các tay đua trên đường đua.
Những tay đua khác lại chọn một hướng tiếp cận khác. Nếu không có đầu bếp riêng, họ có thể tự mình ghé vào một siêu thị địa phương để mua sắm nhu yếu phẩm. Tuy nhiên, ngay cả khi tự đi chợ, giỏ hàng của họ cũng không hề ngẫu nhiên. Mọi thứ đều được kê đơn chính xác bởi huấn luyện viên cá nhân hoặc chuyên gia dinh dưỡng, bởi đối với một vận động viên thể thao đỉnh cao, việc ăn gì và uống gì là một phần sống còn của sự nghiệp.
Thứ Ba và thứ Tư: Thử nghiệm trong buồng mô phỏng, rèn thể lực và di chuyển tới chặng đua tiếp theo
Ngày thứ Ba có thể bao gồm một chuyến bay nhanh trở lại nhà máy của đội để thực hiện các phiên làm việc trong buồng mô phỏng (simulator sessions). Lịch trình này cũng có thể bao gồm các hoạt động tiếp thị và quảng bá thương hiệu theo cam kết với đối tác.
Cũng có ý kiến cho rằng trong một số mùa giải, khối lượng hoạt động quảng bá có thể được giảm bớt, nhất là khi các đội muốn dồn các lịch trình vào khoảng nghỉ kéo dài, ví dụ như trường hợp một số chặng đua bị hủy hồi đầu năm nay.
Phương án di chuyển hoàn toàn phụ thuộc vào áp lực thời gian. Các tay đua thuộc nhóm đội đua hàng đầu (top teams) thường sử dụng chuyên cơ riêng để trở về đại bản doanh. Trong khi đó, các tay đua khác có thể lựa chọn các chuyến bay thương mại. Trong trường hợp quỹ thời gian quá eo hẹp, các chuyến bay tư nhân sẽ được kích hoạt thần tốc, đôi khi là một hành trình khép kín, bay đi vào buổi sáng và bay về ngay trong đêm.
Tuy nhiên, đôi khi lịch trình bị kéo dài ngoài dự kiến. Một chuyến công tác có thể trì hoãn cho đến tận chiều thứ Tư. Trong trường hợp đó, tay đua sẽ lưu trú lại khu vực gần đại bản doanh vào đêm thứ Tư, trước khi chính thức lên đường di chuyển tới Monza vào ngày thứ Năm.
Dù lịch trình có dày đặc và bận rộn đến đâu, giáo án tập luyện thể lực vẫn luôn được duy trì một cách nghiêm ngặt
Ngay cả khi tay đua đang ở nhà riêng hay ở tổng hành dinh, họ vẫn phải hoàn thành đều đặn hai buổi tập thể lực bắt buộc vào ngày thứ Ba và thứ Tư. Thông thường, giáo án tập luyện sẽ được phân bổ cụ thể như sau:
- Buổi sáng: Các bài tập tim mạch (cardio).
- Buổi chiều: Các bài tập rèn luyện sức mạnh với tạ (weights).
Mỗi buổi tập thường kéo dài từ 60 đến 90 phút. Việc các buổi tập này có biến thành một khối lượng huấn luyện (training block) căng thẳng hay không phụ thuộc rất lớn vào chặng đua trước đó. Sau một chặng đua bào mòn thể lực khủng khiếp, cường độ vận động trong ngày thứ Hai và thứ Ba sẽ được giảm tải để phục hồi, trước khi tăng tốc trở lại vào ngày thứ Tư và thứ Năm.
Nếu cần đổi gió, một buổi đạp xe hoàn toàn có thể thay thế cho một ca tập gym. Những cái tên như Valtteri Bottas, Carlos Sainz và Ollie Bearman cũng thường xuyên áp dụng phương án tương tự. Ngoài ra, các tay đua còn có thói quen đạp xe khảo sát đường đua vào tối thứ Năm. Điều đó cho thấy việc rèn luyện không chỉ diễn ra trong phòng gym hay trên xe mô phỏng, mà còn có thể đến từ nhiều hình thức khác nhau.
Chiều thứ Tư: Di chuyển tới Milan và hoàn tất quy trình phục hồi thể lực
Lịch trình chiều thứ Tư thường là chuyến bay từ Nice đáp xuống sân bay Milan-Linate. Ngay sau khi hạ cánh, một số tay đua sẽ lập tức di chuyển thẳng tới trường đua vào cuối buổi chiều. Trong khi số khác sẽ lựa chọn về khách sạn trước để ổn định chỗ ở.
Một trong những "đại bản doanh" quen thuộc của các tay đua là khách sạn Hotel De La Ville, nằm cách trường đua chỉ vài ki-lô-mét. Dù chưa chính thức bước ra đường đua, guồng quay sinh hoạt của họ vẫn không hề thay đổi: hoàn thành một ca tập gym, sau đó là bữa tối dưới sự giám sát nghiêm ngặt của huấn luyện viên thể lực nhằm đảm bảo giáo án dinh dưỡng được tuân thủ tuyệt đối.
Các tay đua thường không phải bước vào đường đua trong ngày thứ Năm vì đây là ngày dành cho các hoạt động truyền thông (Media Day). Chính vì vậy, họ thường có một khoảng không gian thư giãn nhỏ để tự thưởng cho mình một hoặc hai ly rượu vang. Tuy nhiên, tuyệt đối không có chuyện các tay đua biến các buổi tối thứ Năm, thứ Sáu hay thứ Bảy thành những bữa tiệc tùng thâu đêm. Ưu tiên tối thượng của họ luôn là phục hồi thể lực và duy trì phong độ ổn định.
Không phải tay đua nào cũng lựa chọn lưu trú tại khách sạn. Một số người tìm kiếm sự riêng tư tại các căn hộ thuê biệt lập, hoặc sinh hoạt ngay trong các căn hộ di động chuyên dụng được đỗ gần khu vực trường đua. Đặc biệt, các tay đua thuộc biên chế Ferrari thường có lịch trình di chuyển tới Milan vào ngày thứ Tư để tham dự một sự kiện truyền thông của đội nhà ngay tại trung tâm thành phố. Dự kiến, sự kiện này sẽ thu hút biển người từ 10.000 đến 20.000 người đổ về với hy vọng được tận mắt chiêm ngưỡng những ngôi sao như Charles Leclerc hay Lewis Hamilton.
Thứ Năm: Ngày truyền thông, họp báo FIA và mục tiêu "hoàn tất guồng quay lịch trình"
Lịch trình sáng thứ Năm có thể diễn ra tương đối nhẹ nhàng hoặc vô cùng dồn dập, tùy thuộc vào địa điểm lưu trú của từng tay đua. Đối với những tay đua chưa di chuyển từ trước, họ sẽ cất cánh bằng chuyên cơ riêng để đáp xuống sân bay Linate, ngay sau khi hoàn thành ca tập thể lực sáng sớm cùng huấn luyện viên.
Để di chuyển từ Monaco sang Nice, trực thăng là một phương án tối ưu. Các chuyến bay tư nhân mất khoảng 70 phút, nếu sử dụng trực thăng thì có thể nhanh hơn nhờ đường bay thẳng từ sân bãi đến thẳng sân bay Linate. Dù bằng phương thức nào, mục đích cuối cùng vẫn không đổi: các tay đua phải có mặt vừa vặn thời gian để hoàn thành các nghĩa vụ truyền thông và tài trợ, trước khi nhanh chóng di chuyển vào khu vực paddock.
Một khi đã đặt chân đến trường đua, ngày thứ Năm của các tay đua sẽ bị cuốn vào một "guồng quay truyền thông" khổng lồ. Những tay đua có tên trong danh sách tham dự buổi họp báo chính thức của FIA (FIA press conference) sẽ phải có mặt từ sớm và trải qua quy trình phỏng vấn trang trọng. Trong khi đó, các tay đua còn lại sẽ xếp hàng tại khu vực phỏng vấn nhanh (media pen) để trả lời trực tiếp trước ống kính máy quay từ các đơn vị sở hữu bản quyền truyền hình.
Sau đó, các đối tác truyền thông sẽ được quyền khai thác các nguồn tư liệu hình ảnh độc quyền từ ban tổ chức F1, đồng thời các đội đua cũng thường xếp lịch cho các cuộc phỏng vấn bổ sung. Đáng chú ý, siêu sao Max Verstappen luôn có các buổi phỏng vấn riêng biệt bằng cả tiếng Anh lẫn tiếng Hà Lan trong suốt tuần đua, với không gian tác nghiệp của giới báo chí được bố trí ngay tại khu hospitality (khu tiếp đón khách VIP) của đội nhà.
Dù các hoạt động trên đường đua (track action) vào ngày thứ Năm là tương đối hạn chế, mỗi khoảnh khắc xuất hiện tại đây đều mang ý nghĩa vô cùng quan trọng. Thời điểm các tay đua rời trường đua hoàn toàn phụ thuộc vào lịch trình cam kết của từng người. Một số tay đua sẽ nán lại để thực hiện vài vòng chạy khảo sát đường đua (track walk/track ride), điển hình là những cái tên như Valtteri Bottas, Carlos Sainz và Ollie Bearman. Trong khi đó, số khác có thể phải tham dự các sự kiện tài trợ vào tối thứ Năm nên sẽ thu xếp rời đi sớm hơn.
Theo lịch trình của một tuần đua tiêu chuẩn, mốc thời gian rời trường đua vào khoảng bảy giờ tối được xem là một ước tính hợp lý. Trong trường hợp chưa kịp vận động tại đường đua, các tay đua có thể thực hiện một ca tập gym kéo dài khoảng một tiếng ngay tại khách sạn. Còn đối với những tay đua lưu trú tại nhà di động (motorhome), họ thường lựa chọn một buổi tập luyện ngoài trời cùng với một nhóm cộng sự nhỏ của mình.
Sau khi nạp năng lượng bằng một bữa tối chuẩn khoa học, hầu hết các tay đua sẽ lên giường đi ngủ vào khoảng 11 giờ đêm. Đây gần như là một nguyên tắc bất di bất dịch, ngay cả khi bị bủa vây bởi lịch trình truyền thông dày đặc và việc di chuyển liên tục, việc sinh hoạt quá giờ quy định là điều tối kỵ đối với các ngôi sao tốc độ.
Thứ Sáu: Buổi đua thử, họp chiến thuật, giao lưu người hâm mộ và họp kỹ thuật
Ngày thứ Sáu bắt đầu bằng một ca tập thể lực buổi sáng trong phòng gym hoặc chạy bộ trên đường phố. Sau đó, các tay đua sẽ di chuyển tới trường đua. Để tránh sự chú ý của truyền thông và người hâm mộ, mỗi tay đua lại có một cách thức "ngụy trang" riêng khi tiến vào khu vực kỹ thuật. Họ có thể tự cầm lái, ngồi ở ghế phụ, hoặc thậm chí là ẩn mình ở hàng ghế sau của một chiếc xe chở khách chuyên dụng nhằm hạn chế tối đa việc bị các fan nhận diện ngay từ cổng vào.
Tại hầu hết các trường đua luôn có hai điểm đón / trả biệt lập, và thánh đường Monza cũng không phải là ngoại lệ với cấu trúc bao gồm:
- Cổng paddock trung tâm: Dành riêng cho các đội đua thuộc nhóm dẫn đầu (khoảng top 8 đội mạnh nhất).
- Cổng paddock phía cuối: Dành cho các đội đua thuộc nhóm dưới như Cadillac, Alpine và Audi.
Lý do cho cách bố trí này chủ yếu là để thuận tiện trong việc di chuyển. Mỗi nhóm đội đua sẽ có quãng đường ngắn nhất để đến khu hospitality (khu tiếp khách và làm việc) của mình. Đồng thời, các đội đi qua cổng dành cho nhóm xếp dưới cũng ít phải tiếp xúc với giới truyền thông hơn, giúp việc ra vào khu paddock nhanh chóng và riêng tư hơn.
Lịch trình ngày thứ Sáu bao gồm hai phiên đua thử, các cuộc họp kỹ thuật cùng đội ngũ kỹ sư (engineering meetings), thực hiện cam kết quảng bá như giao lưu với nhà tài trợ, và có thể là xuất hiện tại khu vực fan zone. Nếu một tay đua không tham gia hoạt động tại fan zone vào thứ Sáu, lịch trình này sẽ được chuyển sang ngày thứ Bảy.
Ngay sau khi phiên đua thử thứ hai (FP2) khép lại, các tay đua sẽ tiến thẳng đến khu vực phỏng vấn nhanh (media pen). Hoạt động này thường diễn ra tối đa trong vòng 15 phút, và đôi khi chỉ kéo dài vỏn vẹn vài phút nếu như sức hút truyền thông xung quanh tay đua đó tại chặng đua không quá lớn.
Sau đó, khoảng 90 phút sau khi phiên đua thử thứ hai khép lại, tất cả các tay đua bắt buộc phải tham dự buổi họp kỹ thuật. Buổi họp này được tổ chức tại phòng họp báo nằm ở tầng trên của tòa nhà trung tâm (pit building).
Bữa tối thường được phục vụ ngay tại khu hospitality của đội đua (hay motorhome). Sau đó, các tay đua sẽ rời trường đua vào khoảng chín giờ tối và bắt đầu giấc ngủ trước nửa đêm để đảm bảo thể lực.
Thứ Bảy: Vòng phân hạng, trị liệu cơ bắp và họp báo sau vòng chạy quyết định
Vì thứ Bảy sẽ diễn ra vòng phân hạng, khối lượng bài tập thể lực buổi sáng sẽ được giảm tải đáng kể. Một số tay đua chỉ vận động nhẹ nhàng trước khi đến trường đua, chẳng hạn như đạp xe thư giãn khoảng 20 phút kết hợp với các bài tập giãn cơ. Phần lớn các tay đua sẽ có mặt tại trường đua ít nhất 90 phút trước khi phiên đua thử thứ ba (FP3) chính thức bắt đầu.
Các hoạt động xuất hiện tại khu vực fan zone cũng có thể được xếp lịch vào ngày thứ Bảy đối với những tay đua chưa thực hiện vào thứ Sáu. Một quy trình giao lưu tiêu biểu thường bao gồm việc người hâm mộ đồng hành cùng tay đua dọc đường đi, sau đó tay đua sẽ di chuyển bằng xe chuyên dụng đến sân khấu chính của fan zone để giao lưu trước khi quay trở lại khu hospitality.
Một số tay đua cũng có thể tham gia các buổi trò chuyện độc quyền với các nhóm khách hàng doanh nghiệp tại khu VIP.
Sau khi phiên đua thử thứ ba (FP3) kéo dài một giờ đồng hồ khép lại, các tay đua sẽ nạp năng lượng, nghỉ ngơi tại phòng cá nhân trước khi chính thức bước vào cuộc chiến cam go ở vòng phân hạng (Qualifying).
Liệu pháp mát-xa trị liệu là một phần không thể thiếu trong phục hồi thể lực của các tay đua. Một số tay đua lựa chọn trị liệu ngay sau mỗi lượt chạy trên đường đua, trong khi những người khác chỉ thực hiện như một liệu pháp hồi sức thuần túy. Tần suất và trọng tâm của quy trình này sẽ được linh hoạt thay đổi tùy thuộc vào đặc thù cấu trúc của từng đường đua.
Monza vốn được đánh giá là "dễ thở" hơn đối với thể trạng của các tay đua nếu so sánh với những chặng đua khắc nghiệt như tại Budapest. Sự khác biệt này nằm ở điều kiện thời tiết nắng nóng ẩm, cấu trúc góc cua phức tạp và lực quán tính (G-force) cực cao tại Budapest. Trong khi đó, thánh đường tốc độ Monza sở hữu ít góc cua gắt hơn, giúp giảm bớt áp lực lên cơ bắp và giảm thiểu nhu cầu can thiệp sâu của các liệu pháp trị liệu, massage phục hồi.
Sau khi vòng phân hạng khép lại, top 3 tay đua xuất sắc nhất sẽ dừng xe tại khu vực Parc Ferme, tham gia phỏng vấn nhanh tại chỗ, sau đó tham dự buổi họp báo chính thức của FIA trước khi tiến về khu vực phỏng vấn chung (media pen). Trong khi đó, 17 tay đua còn lại sẽ di chuyển thẳng từ Parc Ferme đến khu vực phỏng vấn chung để thực hiện nghĩa vụ truyền thông.
Toàn bộ quy trình này đều có sự đồng hành và hỗ trợ sát sao từ huấn luyện viên thể lực riêng (driver trainer). Họ sẽ phối hợp chặt chẽ với chuyên gia dinh dưỡng hoặc bộ phận bếp của đội đua (team caterer) để đảm bảo các bữa ăn được phục vụ chính xác vào những "khung giờ vàng". Đôi khi, tay đua sẽ dùng bữa cùng các thành viên trong đội, nhưng cũng có lúc, huấn luyện viên sẽ chủ động lấy phần ăn và mang thẳng vào khu vực garage để tay đua kịp nạp năng lượng.
Chủ Nhật: Ngày đua chính thức, lễ diễu hành, vòng chạy làm nóng và những diễn biến sau cuộc đua
Ngày đua chính thức Chủ Nhật thường bắt đầu sớm hơn nhiều so với hình dung của người hâm mộ. Các tay đua sẽ có mặt tại trường đua từ lúc sáu giờ sáng hoặc muộn nhất là ba tiếng trước khi tín hiệu đèn xanh của cuộc đua chính khởi động. Tại đây, họ phải nhanh chóng hoàn thành các buổi giao lưu tại khu VIP, họp mặt nhà tài trợ, trước khi bước vào buổi họp chiến thuật quan trọng cùng đội ngũ kỹ sư (engineering team).
Khoảng hai tiếng trước giờ khởi hành, các tay đua sẽ tập trung tại khu vực garage của FIA để chuẩn bị bước vào lễ diễu hành (drivers parade). Sau đó, khi đồng hồ điểm mốc khoảng 50 phút trước khi cuộc đua chính thức bắt đầu, họ sẽ tiến vào khoang lái, sẵn sàng cho cuộc đua.
Khu vực pit lane sẽ mở cửa 40 phút trước khi cuộc đua bắt đầu và đóng lại sau đó 10 phút (mốc 30 phút trước giờ khởi tranh). Trong khung thời gian này, các tay đua được phép thực hiện các vòng chạy kiểm tra hệ thống. Ngay khi lối ra pit lane đóng lại, xe của họ sẽ được các kỹ thuật viên đẩy về đúng vị trí xuất phát (starting box) trên vạch xuất phát.
Mọi quy trình được thắt chặt theo một lịch trình chi tiết và chuẩn xác tới từng phút: thảo luận nhanh với kỹ sư đường đua (race engineer), trở lại garage để giải quyết nhu cầu cá nhân, sau đó tập trung chuẩn bị cho nghi thức cử hành quốc ca vào mốc 15 phút trước giờ xuất phát. Ngay sau khi giai điệu quốc ca kết thúc, toàn bộ giới truyền thông sẽ được yêu cầu rời khỏi đường đua, nhường chỗ cho những chiếc xe chính thức bước vào vòng chạy làm nóng (formation lap) trước khi đoàn đua chính thức lao vút đi sau đó ít phút.
Trong suốt cuộc đua, nhịp tim trung bình của các tay đua luôn duy trì ở mức cực cao - từ 160 đến 180 nhịp/phút. Cộng hưởng với nhiệt độ bên trong khoang lái có thể vượt ngưỡng 50 độ C cùng áp lực phải liên tục đưa ra những quyết định mang tính chiến thuật ở tốc độ xé gió lên tới 300 km/h, các tay đua sẽ hoàn toàn kiệt quệ thể lực sau khi cán đích và cần đến các liệu pháp hồi sức cấp tốc.
Sau khi cuộc đua kết thúc, top ba tay đua xuất sắc nhất sẽ đưa xe vào khu vực Parc Ferme để tham gia phỏng vấn nhanh, sau đó di chuyển vào phòng hồi sức trước khi bước lên podium để nhận cúp và khui sâm-panh ăn mừng. Trong khi đó, các tay đua còn lại sẽ rời khỏi khu vực garage của FIA để tiến thẳng đến khu vực phỏng vấn chung (media pen), trước khi trở về garage của đội đua để thực hiện buổi họp tổng kết kỹ thuật.
Sau khi rời podium, top ba tay đua sẽ một lần nữa quay lại khu vực phỏng vấn chung (media pen), tham dự buổi họp báo chính thức của FIA, và nhà vô địch chặng gần như chắc chắn sẽ nán lại để chụp tấm hình ăn mừng truyền thống cùng toàn đội tại pit lane. Cuối cùng, phần còn lại của ngày đua là cuộc "chạy đua" ra sân bay bằng ô tô hoặc trực thăng để kịp chuyến chuyên cơ trở về Nice. Vòng quay một ngày bận rộn khép lại khi các tay đua lên giường đi ngủ trước nửa đêm.